關于保險利益，廣州海事法院認為：原保險合同成立。原告作為“光達”輪的管理人，與船舶所有人共同經營“光達”輪，對保單所承保的責任具有保險利益。

　　關于索賠的“先決條件”問題。廣州海事法院認為：船東責任險條款規定原告作為被保險人向作為保險人的被告索賠的“先決條件”是原告必須先行支付任何責任賠款、費用或開支。本案事實表明原告已被生效的判決確定必須就本案的貨損向提單持有人承擔賠償責任并支付賠款，應視為該判決已經成就了索賠的“先決條件”。因此，被告以“先決條件”作為拒賠的理由不能成立。

　　5.19 船舶經營人的利益以前曾有過幾個所有人共同擁有一艘船舶的時代，每個人稱為船舶的部分所有人或共同所有人。 但是，在船舶經營過程中，這些部分所有人可能會指定一個所有人代表大家來管理、經營該船，這個人稱作管理船東 (managing owner)；也可能指定另外一個非所有人來充當這一職務，稱作船舶經營人 (ship husband)。按照1894年英國商船航運法的規定，在英國注冊的船要在海關注冊其管理船東或船舶經營人；船舶經營人與管理船東具有同樣的義務和責任。例如，在沒有得到授權的情況下既不能抵押船舶來借款，也不能投保船舶。 因而船舶經營人和管理者 (manager)對船舶沒有保險利益。

　　5.20 船舶優先權、船舶留置權和貨物留置權享有人的利益對海上財產享有留置權 (lien) 的人具有保險利益。值得注意的是，與財產所有人不同，所有人享有保險利益的程度可以是財產的全部，但因留置權而具有的保險利益只能享有到其留置權所規定的程度。比較常見的是因救助 和以往船員因工資 或木匠因修船 等而產生的留置權 的情況。

　　除此之外，承運人對貨物享有留置權時，對其所享有的貨物留置權享有保險利益。依據《海商法》第八十七條的規定：“應當向承運人支付的運費、共同海損分攤、滯期費和承運人為貨物墊付的必要費用以及應當向承運人支付的其他費用沒有付清，又沒有提供適當擔保的，承運人可以在合理的限度內留置其貨物�！痹摲ǖ诎耸�八條還規定：承運人留置的貨物可以申請法院拍賣，用于清償運費和相關費用�？梢�，在應當支付的相關費用沒有支付時，法律賦予承運人有權對貨物行使留置權和對留置的貨物作出適當的處分。承運人對貨物的留置權因貨物的存在而實現，因貨物的滅失而喪失，承運人的這種權益就應當視為被法律承認的利益。 承運人為保障其實現收取相關費用的權利，避免因貨物的滅失、損壞而損害其收取相關費用權利，有權在相關費用的范圍內對貨物進行投保，一旦貨物發生保險事故，保險人應向承運人作出賠償。

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