三、附加條款的種類

　　一般情況下，買賣合同訂立數月后才簽訂租船合同，而在此期間租船市場可能發生很大波動。為此，通常采取兩種附加條款。

　　一是補償性條款，就是將以該批貨物為標的的租船合同包括已經存在的或此后賣方可能接受的租船合同的有關條款并入買賣合同，如約定卸貨時間依租船合同（As per charterparty）或滯期及滯期費依租船合同（Laytime and Demurrage:as per charterparty）或租船合同中所有有關滯期計算及滯期費的條款和條件依應視為并入本買賣合同（All the relevant terms and conditions concerning laytime calculation and demurrage in the charterparty shall deem to be incorporated in this sale contract）。這時，卸貨時間、滯期或滯期費率就依租船合同。 依此約定，賣方支付承運人滯期費后，買方應當補償賣方。在此，賣方支付多少，買方補償多少。如果賣方據租船合同對滯期費無責任的情況下，買方就無任何滯期費責任。 必須注意，如果合同或滯期條款的起草基于某種補償，則應默示或明示地參照租船合同。

　　二是絕對責任性條款，具體情形有：

　�。�1）如果買賣合同僅約定滯期費依租船合同（Demurrage as per charterparty）或滯期費依租船合同訂明的滯期費率（at the rates indicated in the charterparty），則卸貨時間依買賣合同計算，滯期費率依租船合同。如買賣合同未約定卸貨時間，則解為unfixed laytime或customary laytime。

　�。�2）如果買賣合同雖附特別條款，但未約定具體卸貨時間即"fixed laytime"或"permissible laytime"，而僅約定習慣速遣（customary quick despatch即CQD）或據港口習慣盡速卸貨（with all despatch according to the custom of the port），則買方只需在合理時間內卸畢，不自己造成延誤即可。 這樣，由于承運人極難接受租船合同中的CQD條款，賣方就要負責巨額滯期費。因此，為免（1）與（2）情形，CIF賣方必須在買賣合同中約定買方卸貨的具體時間。買方未在允許的時間內卸畢即構成違約，就要賠償賣方的滯期費損失，而不論阻止合同履行，導致船舶滯留的障礙的性質如何。

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