2022年8月，美國出臺《通脹削減法案》，依據該法，美國政府將為主要生產環節在美國境內完成的綠色產業提供高額補貼，包括電動汽車及電池等相關配件和技術。同月，美國還出臺《芯片與科學法案》，向芯片產業提供巨額補貼和減稅優惠，并要求任何接受美方補貼的公司必須在美國本土制造芯片。
美國兩大法案一經發布便引起嘩然，其中歧視性的貿易保護主義條款遭到包括美國大多盟友在內的國際一致反對。近來，多名歐洲官員接連對美國的《通脹削減法案》發聲，表達不滿之情。近日，西班牙、法國、意大利、葡萄牙等9個歐盟地中海國家的領導人在西班牙阿利坎特舉行會議，一致認為美國的《通脹削減法案》是保護主義政策，有損歐洲產業發展，尤其是新能源汽車產業的發展，要求歐盟對該法案做出共同回應。
中國電池新能源產業鏈企業目標出口地紛紛瞄準歐洲，歐盟《新電池法》的出臺，可以說將對中國產品出口造成一定沖擊，但也不失為當下治理電池污染問題的有效嘗試。相比之下，美國兩大法規出臺有失公平已引起多方質疑，可能會激發全球貿易戰。
缺芯貴電困擾猶存
芯片短缺已經持續了整整兩年。根據AFS的數據，這兩年全球已減產約1490萬輛汽車。AFS預計，由于芯片供應不足，2022年全球汽車市場累計減產量將攀升至456萬輛。自芯片危機以來，全球汽車市場累計減產量可能會突破1,500萬輛。
彭博新能源財經公司日前在發布的一份調查報告中指出，自2010年開始，在2022年，鋰離子電池價格首漲7%。研究人員指出，至少在電動汽車中，電池成本現在占總成本的比例比以前高得多。傳統上，電池占到電池組總成本的70%，但這一比例正在逐漸變化，2021年約為74%。電池目前占電動汽車平均成本的將近83%，電池成本對材料和組件成本波動尤為敏感。
2022年，“缺芯貴電”兩大痛點牽絆著汽車行業前進的步伐，產業鏈供應鏈安全穩定仍面臨著不小挑戰，而這些也引起國家層面高度重視，工信部正多舉措推動汽車高質量發展，接下來“缺芯貴電”困境有望得到改善。
中國軍團出海征戰上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
