鋰資源保衛戰升級
江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏在ABEC 2022上表示，全球鋰資源分布集中，主要集中在南美洲（鋰三角：智利、阿根延、玻利維亞）和亞洲（澳大利亞、中國）。鋰資源量排名前6（玻利維亞、阿根廷、智利、美國、澳大利亞和中國）占80.5%，鋰儲量排名前4（智利、澳大利亞、阿根廷、中國）占83%。
2022年，全球新能源汽車產業取得高速增長，搶礦熱度已不容忽視，吸引上游原料企業、電池廠、整車廠等紛紛下場，以提升資源自給率，由此引發的鋰資源保衛戰也愈演愈烈。
五礦證券研報指出，全球分工正在由效率優先轉向安全優先。從美國的《通脹削減法案》（IRA）到加拿大的《加拿大投資法》（ICA），再到澳大利亞外國投資審查委員會（FIRB）的“零門檻審核”及南美三國關于“鋰佩克”的討論，世界鋰資源供應體系的深刻變局已拉開序幕。
據統計，2022年全年，電池級碳酸鋰均價累計漲幅超80%。物以稀為貴，每經歷一輪供需錯配必將導致資源爭奪戰升級，當下，下游需求旺盛，產能持續擴充，為避免卡脖子，手握鋰礦已成為產業鏈企業一大競爭點，接下來一段時間，資源為王與資源保衛戰將持續上演。
電動汽車補貼轉折
全球新能源汽車“去補貼”行動不斷。2022年6月14日，英國宣布取消對電動汽車1500英鎊補貼的政策，該決定立即生效，意味著英國于2011年開始的電動汽車補貼計劃正式結束。同年7月12日，瑞典政府規定，取消售價超過70萬瑞典克朗的新能源車的補貼資格。按照財政部、工信部等四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源車購置補貼將于12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。
與此同時，加大新能源車補貼的做法也在探索中前行。根據歐洲部分國家公布的2022年電動汽車補貼方案，與2021年相比，德國每輛純電動汽車2022年的平均補貼金額已從約4.3萬元人民幣提升至5.0萬—5.8萬元人民幣，每輛插電式混合動力汽車的平均補貼金額也增加了5400元—1.1萬元人民幣。法國對每輛純電動汽車的補貼最高可達約8.6萬元人民幣，荷蘭則為每輛價格低于約32.4萬元人民幣的電動車補貼3.2萬元人民幣。
歐洲國家之所以加大補貼主要源于其發展遠未到全面市場化階段，仍要依靠政策驅動。在中國，截至2022年9月底，中國新能源汽車保有量也取得1149萬輛的好成績。自2009年以來，中國新能源汽車產業發展已享受長達13年的補貼紅利，以年齡段計算，已經跨越了小升初，是時候脫離父母的港灣，走路靠自己，方才能行穩致遠。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
