在中國市場，據電池網不完全統計，截至2022年12月30日，僅在鋰電池生產制造領域，年內新公布的投資擴產項目就多達102個，其中有84個公布投資金額，總金額近8832億元，平均單個項目投資額超105億元；公布年產能的項目有84個，規劃總產能超2.1TWh。
為重新奪回丟失的市場份額，日本松下發布聲明表示，將在包括電動汽車電池在內的“增長領域”投資4000億日元（約208億元人民幣）。
從全球動力電池裝車量來看，目前以中日韓動力電池市場“三國殺”為主，電池廠的巨資布局，也側面反映了新能源汽車產業的蓬勃發展對電池需求持續擴大，相信有了優質產能保供，新能源車步伐將走得更為穩健。
電池廠商盈利提升
市場調查機構FnGuide透露，2022年，LG新能源的營收預計將同比增加41.4%，達到25.2萬億韓元；凈利潤預計將同比大漲95.3%，達到1.5萬億韓元，首次突破1萬億韓元大關。三星SDI的營收和凈利潤預計分別為20.1萬億韓元和1.9萬億韓元，分別較去年同期增長48.5%和81.1%。自去年從母公司SK Innovation拆分出來后，SK On的營收有望達到6萬億韓元，并實現盈利。
2022年前三季度中國動力電池企業裝車量前十五名中上市公司有9家，除中創新航未公開披露三季報，前三季度，8家動力電池上市公司營收總額5777.49億元，平均營收722億元，其中，寧德時代、比亞迪營收超2000億元，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技營收同比增長翻倍，孚能科技營收同比增長超3.3倍。前三季度，8家上市公司利潤總額323億元，平均凈利40.38億元，其中，寧德時代凈利超170億元，寧德時代、比亞迪、國軒高科、多氟多、鵬輝能源凈利增長同比翻倍，比亞迪凈利增長超2.8倍。
在2022年上半年，由于原材料價格飆升，中國動力電池企業還普遍處在增收不增利狀態，但隨著定價機制調整，成本壓力向下游傳導，從三季報看動力電池企業盈利得到修復。另外，從部分披露2022年業績預告的廠商來看，業績增長驅動力還是鋰電池的放量。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
