2022年已畫上句號，縱觀全年，造車浪潮喜憂參半、動力電池擴產潮熱、電池廠商盈利提升、鋰資源保衛戰升級、電動汽車補貼轉折、新能源車漲跌不一、新能源車召回頻發、海外環保新規生變、缺芯貴電困擾猶存、中國軍團出海征戰……電池網從國家、產業、市場、企業等多維度出發，盤點了2022全球電池新能源行業現狀及關鍵詞，總結了十大國際新聞，并對2023年機遇與挑戰給予預見及期許。
此外，還盤點了2022年電池新能源行業十大國內新聞，全球搶礦與貴電焦慮、國補退場與巨頭入場、芯痛持續與漲價熱潮、銷量高增與召回頻發、品牌向上與出海提速、鋰電創新與鈉電走紅、IPO大年與GDR趕考、擴產狂潮與過剩風險、零碳革命與回收風潮、抱團發展與韌性強化……復盤中國電池新能源行業過去一年里的得與失，進與退，危與機，競與合，困惑與堅守，挑戰與希望，保供與降本，行穩與有為。
造車浪潮喜憂參半
全球減碳的大方向下，“棄油改電”趨勢已不可逆轉。2022年，在新能源賽道上仍然是“掉隊”的合資車企開始發力，一汽豐田、上汽通用、馬自達、北京現代、大眾集團、本田汽車等合資車企加快電動化轉型速度。此外，電池網還注意到，在中國，傳統車企培育的新能源品牌中，極氪、嵐圖、埃安、阿維塔、智己等品牌加快發展新能源車步伐的同時，還積極融資，尋求獨立上市。
與此同時，發展新能源道路上也有一批倒下的企業。因研發制造電動汽車成本太高，全球第四大汽車制造商斯特蘭蒂斯宣布，將于2023年2月無限期關閉其位于美國伊利諾伊州的一家組裝工廠。此外，觀致汽車、北京寶沃、奇點汽車等一批車企夢碎，還有威馬汽車、自游家、恒馳汽車等在風波中自救。
新能源賽道有人跑步入場，亦有人黯然離場。入局者接踵而至，未來競爭也將更為殘酷，有企業脫穎而出，也會有企業慘遭淘汰。泡沫破裂才知道誰在裸泳，2023年補貼退出，車企還要在創新、成本等方面多加發力。
動力電池擴產潮熱
2022年，為加速推進新能源產業發展，占據更多市場份額，SK集團，三星以及LG集團韓系三強競相官宣五年投資動向，將在多個領域進行巨額投資。在電池產能規劃方面，SK On電池年產能計劃將在2023年擴大到85GWh，2025年擴大到220GWh，2030年超過500GWh；LG新能源計劃2022年投資約7萬億韓元（約362.7億元人民幣），用于擴大公司在全球的電動汽車電池生產，到2025年計劃將全球電池產能提升至520GWh；三星SDI將擴張匈牙利工廠及新建美國工廠，2023年產能預計為91GWh，其產能規劃較為保守，目標在2030年成為全球頂級電池制造商。[1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
