新能源車漲跌不一
2022年，全球大力發展新能源車目標相同，但價格走勢表現卻各有不同。2022年10月24日，特斯拉官宣最高降價3.7萬元的消息，隨后奔馳、福特電馬等海外車企迅速跟進，其中奔馳更是直接官宣2022年剛剛導入市場的新車降價。
在中國市場，據電池網不完全統計，為應對原材料漲價及國補退出，目前，已有比亞迪、哪吒、埃安、東風EV、天際、五菱、深藍等多家車企接連官宣將在補貼退出后上調旗下車型的售價。
而這種漲跌不一，也反映了國內外車企利潤率的差距。根據金十數據的統計，2022年三季度，特斯拉單車利潤9711美元、奔馳7469美元、比亞迪1466美元、廣汽473美元、小鵬-9889美元……
中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教預計2023年新能源車銷量將突破900萬輛，從數據來看，國產新能源車利潤率普遍偏低，有些甚至還處于虧損階段，進入2023，失去政策補給，市場化競爭將更為激烈。與此同時，為擺脫高銷量卻不盈利的窘境，發展高端化已勢在必行，相信2023年車企會卷出新高度。
新能源車召回頻發
2022年，全球新能源汽車大規模召回事件頻發。其中，特斯拉在美國地區召回19次，涉及約377萬輛，在中國召回6次，涉及約79萬輛車。其次，奔馳召回規模僅次于特斯拉，進口奔馳召回約36萬輛，國產奔馳召回16萬輛。此外，上汽通用五菱、一汽豐田、保時捷等車企也宣布大批量召回。
電池網根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心公布的數據梳理發現，2022年全年，在新能源汽車方面，共有19個品牌發布召回公告31個，涉及缺陷車輛超109.04萬輛。
據預測，2022年中國新能源汽車銷量或將達到670萬輛，目前已發布的新能源汽車召回數量已超109萬輛，數量之龐大，既讓我們感慨車企負責任的態度，又擔憂產品的技術及質量。新能源車持續高增長態勢不變，而車企也要對生命、對品牌負責，把好安全關。
海外環保新規生變
2022年12月9日，歐盟理事會和歐洲議會就《歐盟電池與廢電池法規》（歐盟《新電池法》）提案達成臨時政治協議。該項立法將是首個針對電池全生命周期階段進行規范的法律文件。歐盟《新電池法》的要點：提供電池碳足跡聲明和標簽、設定最低回收率及材料回收目標、提供電池二維碼和數字護照。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
