不過，寧德時代奉新鋰云母項目的停工，并沒有影響到寧德時代宜春鋰離子電池廠的生產制造�！皩幍聲r代在宜春的項目，涉及鋰云母的采選、提鋰，以及電池廠生產制造等。既然自家的鋰云母提鋰成本太高，沒有競爭力，自然會選擇從市場上購買，這樣也更劃算�！币舜阂患忆囯姵仄髽I負責人對記者稱。
放慢節奏靜待回暖
經過長達一年多的降溫后，碳酸鋰行業將何去何從？鋰企云集的宜春地區，也成了業界觀察市場的一個窗口。
在宜春調研的一家四川鋰企相關人士對記者稱，最近，碳酸鋰價格從前期9萬元/噸低點附近，反彈到如今11萬元/噸左右，與宜春當地大量鋰云母提鋰企業的停產、減產有一定關系。但是，綜合今年市場的供需，碳酸鋰價格還是很不樂觀。
從江蘇趕來的一位鋰企采購經理對記者稱，“我們公司的萬噸級碳酸鋰生產線，已經于去年下半年正式建成，目前正在試生產。在目前的行情之下，如果自家沒有礦山，想要盈利基本不可能�；诖�，公司也想往資源端發展，海外項目都已經看了好幾個了”。
價格持續下跌的背后，是全球碳酸鋰供需關系，已經從此前的緊張變成過剩。公開數據顯示，2023年全球碳酸鋰供應量為118.2萬噸，較上年新增近40萬噸；全球碳酸鋰的消費量為102.6萬噸，較上年增加了約30萬噸。
全球碳酸鋰的過剩窘境，也很難在今年會出現改善。據第三方機構預測，2024年全球碳酸鋰的總供應量約143.4萬噸，其中，西澳鋰精礦供應量45.4萬噸，南美鹽湖提鋰的供應量為38.2萬噸，非洲鋰精礦供應量8.8萬噸，歐洲鋰精礦供應量6萬噸，國內鋰云母供應量為14.9萬噸，國內鋰輝石供應量在4.2萬噸，國內廢料回收工藝供應量在10.9萬噸。消費端，按照全球電動車1360萬輛預測，預計2024年電動車行業對碳酸鋰的需求為71.1萬噸，消費電池對鋰的需求預計在26.5萬噸，預計2024年全球終端對碳酸鋰的總需求量為124.9萬噸。
“從三大主要提鋰工藝來看，鋰云母提鋰的成本最高，競爭力最差。但是，宜春的很多鋰企，好像對后市的價格依舊還有期待。不少鋰企的建設項目，雖然進度有所放慢，但建設還在進行中�！鄙鲜鏊拇ㄤ嚻笙嚓P人士稱，“這一輪碳酸鋰行情的起點是4萬元/噸左右，如果價格再回落到起點，國內的鋰云母提鋰產業，恐怕將變得異常艱難”。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
