一位貨車司機告訴記者：“前兩年碳酸鋰價格高的時候，為車隊開車的司機，每月工資都有上萬元�，F在生意太差了，礦區感覺基本上沒有事情做。春節到現在1個多月了，我只上了2天班�！�

　　曾經那些繁忙的車隊，如今很多都停在花橋鄉的停車場。在一處停車場走訪時，記者巧遇了一位做二車手買賣的生意人。他對記者稱：“前2年，礦企忙的時候，一些本地人自建車隊給礦區拉貨，賺了不少錢�，F在生意不好，這些礦企明顯減少了原礦的開采量，很多沒事干的車主，只能選擇賣車另謀生路。目前宜豐地區2年前買的大貨車，如今5折左右的價格就能開走�！�

　　“宜春大部分的鋰云母礦開采，都存在服務外包的情況。只有碳酸鋰價格在12萬元/噸以上，各個環節才有錢賺。但是，目前11萬元/噸價格，低于絕大部分鋰云母提鋰企業的成本線，整個產業鏈根本玩不轉�！币舜阂患姨妓徜嚻髽I相關負責人對記者稱。

　　當前，由于碳酸鋰的供需矛盾突出，價格持續下跌，鋰云母提鋰已出現成本倒掛，這對宜春鋰電新能源產業發展帶來一定沖擊。比方說，曾經還能賣30~50元/噸的尾泥、鋰渣，現在免費送都沒人要了。

　　據了解，國際市場的碳酸鋰主要冶煉原料有鋰輝石、鋰云母與鹽湖鹵水三種類型。不同原料生產碳酸鋰的成本差異比較大。其中，南美低鎂鋰比的鹽湖生產的碳酸鋰成本最低，3萬元/噸左右，國內鹽湖提鋰的成本在3萬~5萬元/噸之間；鋰輝石提鋰的成本在6萬~8萬元/噸；鋰云母提鋰的成本在12萬~13萬元/噸。

　　不過，也有極少數的鋰云母提鋰企業，成本可以低于10萬元/噸，原因主要包括礦石的含量品位、工藝水平，以及管理水平等。譬如，永興材料的提鋰工藝頗受當地同行認可，成本線較行業平均水平要低；寧德時代枧下窩礦區陶瓷土礦(含鋰)，品位含量不高，所以提鋰成本較高。

　　在寧德時代奉新的鋰云母加工廠，執勤的保安直言，去年項目建成投產后，曾經生產過一段時間。但是，目前工廠的鋰云母加工生產線已經停了，正在進行設備維修，也不知道什么時候能夠復工。

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