| 新年伊始，我國鐵路業捷報頻傳。1月8日，京滬高鐵南京南站打下第一根站房基礎樁。這標志著備受關注的京滬高速鐵路南京南站進入實質性開工階段。由此，在鋼鐵業和鋼材流通業中引起較大反響，經營者普遍看好2008年的國內鐵路用鋼市場，我國鐵路建設的快速發展，構筑了巨大的鐵路用鋼平臺，給予鋼廠和鋼材貿易商將是豐盛的大盛宴。
總投資2200億元，迄今為止世界上規模最大、一次性建成里程最長的京滬高速鐵路開工建設，為鐵路用鋼帶來巨大的市場，牽動著眾多鋼廠經營者和鋼貿商的心，立志分享這塊巨大的蛋糕。
確實，京滬高速鐵路建設，鋼材的需求量十分巨大，2200億元的建設規模，其中用于鋼材的占到很大的比重。高速鐵路建設，鋼軌的需求自然少不了。如在我國首條城際高速鐵路——京津城際鐵路中，攀鋼提供2.75萬噸時速350公里100米長定尺高速鋼軌。攀鋼萬能生產線建成并成功軋出中國第一支100米長定尺鋼軌，成為國內第一家擁有100米長定尺鋼軌的生產企業，國內第一家能夠按照歐洲鐵路聯盟(EN)標準生產高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度 100米長定尺鋼軌的企業。
總長1318公里的京滬高速鐵路所用的時速350公里100米長定尺高速鋼軌的數量很大，是一個大市場。此外，21個車站的建設，及車站相關配套設置的建設，對鋼材的需求也是一個巨大的市場。這21個高速鐵路車站，分別為北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。如日前開工的南京南站建設規模是現南京火車站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。
京滬高鐵縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省，所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11 個，國內生產總值占全國的43.3%。業內人士預計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經濟發展�？梢�，如此巨大的高速鐵路建設規格，所需的建筑鋼材及其它鋼材很大。因此，引起鋼貿商的重視和關注。 [1] [2] [3] [4] 下一頁 |
