據業內專家分析，按照平均設計需求測算，“十一五”期間，我國鐵路基建市場約需一般鋼材3500多萬噸，鋼軌660萬噸，道岔3.6萬噸。如此巨大的需求量，決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩向好的運行態勢。

　　不過，鐵路建設的發展和技術的不斷提升，對鋼材進出了新的要求，如城際鐵路、客運專線的陸續鋪軌，100米定尺長鋼軌開始廣泛使用。從2008年開始， 100米軌也將在大維修中全面采用。車輛用鋼的要求更高。比如，C70車已普遍使用高強耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規模裝備C80車，相應的高強鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創新高強冷彎中梁的應用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應用于造車，使造車用材技術進步日新月異。

　　國內不少鋼廠根據鐵路建設對鋼材提出新的要求，積極開發新的鋼材。如近年來，馬鋼開發出車輪輪箍用鋼新品種，以滿足我國鐵路運輸向高速、重載列車方向發展的需求。馬鋼“重載鐵路列車用車輪鋼及關鍵技術的研究”項目獲得國家“十一五”首批863計劃立項，積極研制和開發適應我國鐵路重載運輸的25噸以上軸重的碾鋼貨車車輪，先后完成了250千米/小時、300千米/小時速度等級高速車輪的預研和試制。2007年4月，又成功開發出40噸軸重車輪用鋼，用于世界上載重量(軸重)最大的商業運營車輛澳大利亞FMG公司的載重160噸礦石敞車車輪的制造。同時，重載車輪研制取得階段性成果，也為我國實施鐵路重載戰略奠定了堅實的基礎。

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