目前，我國物流業進入快速發展軌道今后10~15年，我國物流將處在需求高速增長期，隨著國民經濟的穩定快速發展和國民貿易規模的進一步擴大，物流需求的規模還將繼續擴大，如“十一五”期間按GDP年均增長8.5％測算，物流總額年均增長16.7％左右，至2010年我國社會物流總額預計可達90萬億元。
鋼鐵物流進入快車道
現代物流作為生產性服務行業將在國民經濟中發揮越來越重要的作用，作為調整經濟結構，轉變經濟增長方式的重要途徑，現代物流將是降低成本、提高效率與效益最關鍵的因素之一。
因此，建立快速、高效、安全、方便并具有國際競爭力的現代化物流服務體系，大幅度提高物流社會化、專業化和現代化水平，是“十一五”時期社會經濟發展的重要目標。
擁有世界鋼鐵最大物流量的我國鋼鐵工業，通過物流固定資產投資加大，條件不斷改善，20多億噸鋼鐵物流量進一步得到滿足。
“十五”期間，全國鐵路營業里程年均增長2.1%，比“九五”期間平均增長了2.8個百分點，我國一些鋼鐵企業所面臨的大宗原燃材料運進難和鋼材銷售運出難的“兩難”問題初步緩解，今年1~3月，鐵路日裝車突破11萬輛，大秦線運行2萬噸重載列車，為鋼鐵企業降低物流成本創造了條件。針對我國近年進口鐵礦石逐年增多，港口接卸能力嚴重不足等問題，國家和各地區已經加大資金投入，對沿海港口建設投資了1313億元，“十五”期間相繼建成投產礦石、集裝箱、煤炭等專業化碼頭泊位673個，新增吞吐能力9.84億噸；全國生產性泊位4933個，港口吞吐能力28.9l億噸；內河航運投資448億元，新增吞吐能力3500萬噸，內河航運里程12.33萬公里，公路運輸投資19505億元，全國公路里程192萬公里，其中高速公路4.1萬公里。
從總體上講，這些項目能夠滿足我國鋼鐵進口鐵礦石增長的需要，隨著鐵路、港口間協調配合，投入增加，公路疏港條件改善，幾年前那種“進了國門，進不了廠門”的狀況將得到改觀。
