在負極材料上，目前，鈉離子電池負極技術路線主要有金屬化合物、碳基材料、合金材料、非金屬單質等技術路線。其中，碳基材料因循環性能穩定、嵌入度高等優勢是目前性價比最高的鈉離子電池負極路線。據介紹，碳基材料包括硬碳、軟碳、石墨和類石墨等產品路線，其中軟碳和硬碳是商業化最快的碳基負極。
數據顯示，由于現階段供應鏈不完整，國外可樂麗在硬碳技術上保持領先，進口硬碳材料的每噸售價約在20萬元，國產硬碳價格約在8萬-10萬元/噸。但從長期來看，隨著未來硬/軟碳技術的近一步成熟以及產量增長后的規模效應顯現，硬/軟碳的生產成本有望大幅下降。
中金公司預計，到2025年，國產硬碳材料價格有望降至6萬元/噸。根據東吳證券測算，目前，國內硬/軟碳的價格預計分別約為8萬元/噸和5萬元/噸，未來成本可降至4萬元/噸和2萬元/噸以下，比現有人造石墨負極價格低30%。
此外，除了鈉元素相對鋰元素的成本替代之外，鈉離子電池的成本優勢還表現在集流體材料的選擇優勢方面。由于鋁制集流體在低電位下易與鋰發生合金化反應，從而影響電池的整體性能，鋰電池負極只能使用銅箔，但鈉電池可以在正極負極都使用鋁箔。
根據鑫鑼咨詢數據，目前，每GWh三元鋰電池大約需要電池鋁箔300-450噸，每GWh磷酸鐵鋰電池需要電池鋁箔400-600噸。由于鈉電池正負極集流體均采用鋁箔，且負極集流體對鋁箔的需求量高于正極，每GWh鈉電池需要鋁箔700-1000噸，用量是鋰電池的2倍以上。不過，與銅箔相比，鋁箔價格要大幅低于銅箔價格。數據顯示，截至10月10日，國內電池級銅箔（6μm）報價12.35萬元/噸；同期，電池級鋁箔價格約為3.7萬元/噸，與電池級銅箔價格相差近3倍。
經測算，相較于鋰電池，鈉離子電池的材料成本分布更為分散，其中正極材料的成本占比從鋰電池的43%下降為26%；負極材料占比由鋰離子電池的11%提升至16%；集流體材料成本占比將由鋰離子電池的10%降至4%。
根據東吳證券測算，鈉離子電池可以通過替換正極材料和電解液中的鋰元素、鋁箔集流體替換銅箔以及使用原材料無煙煤硬碳材料替代負極等方式降低原材料成本。
當碳酸鋰價格在10萬元/噸以上，鈉離子電池相比磷酸鐵鋰電池具備經濟性優勢。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] 下一頁 |
