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寧德時代一箭雙雕：壓鋰價，綁長單

http://www.atozguy.com 時間：2023/2/21 10:13:21 來源：本站原創點擊次數:859

　　電池“一哥”寧德時代在2023年開春賭了這個決定。
　　喜歡下象棋的寧德時代董事長曾毓群出了一招鐵門栓。這是象棋最基本的殺局之一，進攻方在中炮的牽制下，利用車或兵對底線發動進攻，有時需要露帥助攻。
　　汽車商業評論從某車企處獲悉，近期，“賭性堅強”的寧德時代今年開局先下手為強：壓鋰價，綁車企——主動提出新的價格協議，讓利理想、蔚來、極氪等重點客戶主機廠，鎖定長單。
　　寧德時代讓利車企的方式，是從上游鋰礦“省錢”——50%（該比例會動態調整）的電池按照20萬元/噸的碳酸鋰原材料價格計算，其余按照市價計算，差價返還主機廠。接受了讓利的主機廠，三年內采購的電池比例不低于80%，第4-5年的供貨量不低于前一年。
　　電池老大帶頭降價的核心點在于：將20萬元/噸碳酸鋰價格作為一個重要的計算指標，高于20萬元/噸的部分，寧德時代和主機廠大約各承擔一半，一起把鋰價打下來。
　　目前，電池級碳酸鋰價格約為44.2萬元/噸。
　　寧德時代壓低鋰價的底氣，一方面是作為采購體量足夠大的大客戶同步與鋰鹽廠談判，將年內的采購價談到30萬元/噸以下，另一方面，是寧德時代自己的鋰礦開始放量，能夠緩解供應緊張。
　　知情人士對汽車商業評論記者稱，在動力電池產量和產能都已有較大過剩的情況下，今年競爭會更加激烈，不排除有打價格戰的可能。
　　即使打起價格戰，利好的還是龍頭廠商。
　　鋰價返利
　　作為新能源汽車核心零部件也是成本最高的零部件，電池廠商醞釀的這輪降價與最近的車企降價潮有關。
　　隨著特斯拉率先降價，國內新能源車企開打價格戰。
　　目前，小鵬、AITO問界、埃安等車企陸續跟進，飛凡變相降價，就連價格向來堅挺的日系車豐田，純電SUV bZ4X全系車型也降價6萬元。
　　今年，施行了14年的新能源汽車“國補”退出歷史舞臺，車企廠商在補貼退坡的前提下，紛紛漲價，上調區間在0.2萬-1萬元之間。
　　但是特斯拉這條鯰魚改變了風向。
　　自2022年10月24日起，特斯拉Model 3和Model Y連續三次降價，目前起售價分別是22.99萬元和26.19萬元，下探了3.6萬元和2.7萬元。
　　盡管如此，特斯拉魔鬼般的成本控制能力，仍然在2022年保持了高達25.6%的毛利率。
　　一位業內人士曾對汽車商業評論記者表示，特斯拉此輪國內降價是為了達到供求再平衡。2022年11月、12月的疫情風控以及放開之后的短暫混亂，造成新的產能釋放，生產的車沒能賣出去，等待期在縮短，庫存在增加。

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關鍵詞：鋰

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