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寧德時代一箭雙雕：壓鋰價，綁長單

http://www.atozguy.com 時間：2023/2/21 10:13:21 來源：本站原創點擊次數:860

　　該人士稱，對特斯拉來說，利潤空間相對肥厚，即使降價后，在中國仍有大約20%的毛利率，有足夠的空間支撐降價。
　　但自主品牌或者中國車企是否能夠跟進，取決于各家的成本控制能力�！斑€是有很多企業本身在虧損的狀態之中，從邊界的貢獻來說，也不一定吃得住那么大（幅度）的降價�！痹撊耸糠Q。
　　在這種情況下，前述知情人士透露，車企要降低成本，從占據成本40%-60%的電池著手，產業鏈上采購方和供應方在重新談判去年已簽署的協議，車企總體要求不是縮量就是降價，或兼而有之。
　　2022年，制造電池的原材料碳酸鋰飆漲，從1月的28萬元/噸上漲到年末最高接近59萬元/噸，上漲了逾110.7%。
　　業內人士稱，碳酸鋰的狂飆，讓每一輛電動汽車2022年平均多攤了1.5萬元的成本。
　　如果按照20萬元/噸的碳酸鋰價格生產電池，車企能夠為每輛電動汽車節省3萬元左右成本。
　　這多少能夠對沖國補退坡和被動降價帶來的損失。
　　從已經發布業績預告的汽車產業鏈上市公司公告來看，車企和零部件供應商一榮俱榮、一損俱損：價格暴漲的原材料讓上游鋰礦企業的報表最好看，吞噬了寧德時代等電池廠商和車企的利潤。
　　以天齊鋰業為代表的上游鋰礦全員狂賺，利潤增幅都是3倍起跳；寧德時代算電池企業中最能打的，預計2022年凈利潤291億元-315億元，同比增長82.66%-97.72%，億緯鋰能、國軒高科利潤均實現正增長，幅度比不上上游礦企，而孚能科技卻預計虧損7.9億元-9.2億元，虧損同比收窄3.34%-17.08%；車企則有盈有虧，比亞迪預計凈利潤達160億元-170億元，實現同比增長425.4%-458.3%，長城汽車、長安汽車實現正增長，北汽藍谷和賽力斯則虧損加大。
　　從毛利率來看，根據2022年三季度財報，鋰礦企業在55%以上，電池企業在10%左右，寧德時代最高，達到18.95%，主機廠情況各異，比亞迪最高為19%，有些為負。
　　作為帶頭大哥的寧德時代此時出手降價，無疑是順勢，并且占得先機：它從分食了電池和車企利潤的鋰礦入手，壓下鋰礦價格，以此讓利給車企。在讓利給車企的同時，跟車企鎖定長單，有力回擊這兩年瘋狂爭奪客戶的二三線小兄弟們。

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關鍵詞：鋰

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