日本新日鐵聯合韓國浦項與巴西礦業巨頭確定新一年度全球鐵礦石“首發價”的消息，來得較為突然。

    不少市場人士的“第一反應”就是想起３年前“新日鐵—淡水河谷”大漲７１．５％的首發定價。當時曾經引發了中國業內對于鐵礦石進口依賴的憂思。

    經過又一年的“價格追隨”，到了上一年度中國鋼廠終于奪得了礦價的首發定價權，顯示了價格談判的實力和水平。而在今年的談判中，首發定價再次落在日本鋼廠頭上。

    自從去年１１月底進入預談判之后，市場對新一年度礦價談判的關注點始終停留在中國身上。相關消息不斷傳出：中國鋼廠與全球三大礦業公司的談判進展較為緩慢；雙方分歧較大。而日本方面顯得十分“低調”。

    鋼鐵問題專家賈良群認為，日本鋼廠定價，既出乎意料，也在情理之中。今年談判的難點基本集中在中國方面，包括現貨價格高企、海運價格大幅波動。而日本方面沒有國內現貨市場的“直接對照”，同時其維持現有長期協議礦的意愿最為強烈。在這種情況下，由日本鋼廠聯合韓國浦項定價也是“自然而然的事情”。

    “到岸競爭力”依然是“未了之事”

    記者在相關消息發布的第一時間電話采訪了寶鋼集團副總經理戴志浩，他說，新出臺的首發價格表明了日韓鋼廠與巴西礦業巨頭對市場的共同判斷。至于寶鋼如何看待這一結果，“目前正在商討研究之中”。

    但據多位鋼鐵市場人士的分析判斷，按照以往的慣例，中國鋼廠將會“追隨”日韓鋼廠的首發價格。從價格漲幅來看，雖然在業內會有不同的看法，但基本還是“落”在市場實際走勢和全球主要機構此前的預測范圍之內。

    據鐵礦石問題專家、亞洲資源公司總經理劉永順等市場人士分析，日韓鋼廠的首發定價看來還不是今年礦價談判的“結束”。因為今年談判中最受關注的“澳礦到岸競爭力”問題尚未觸及。

    澳礦到岸競爭力的由來是：由于澳礦運費比巴西礦低，而且隨著運費暴漲，此種差距不斷擴大，這樣就使得澳礦在實際到岸價上顯得過于“便宜”，與印度礦等以現貨形式發售的礦石存在明顯的價差。澳礦長期以來一直在尋求“合理”的補償。在此前多年的談判中，一直提出這一問題。而在今年的談判中，這一問題再次以“前所未有的強硬方式”提出。

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