鐵礦石主導的干散貨運輸結構性變化在2007年一覽無疑，煤炭需求淡季對海運市場影響繼續減弱，中國從巴西運輸礦石比重增加，使干散貨船隊總運距增加，吸收部分運力，鐵礦石和煤炭壓港嚴重，也使部分運力被消耗在等待裝卸的過程中，據統計07年巴拿馬型和好望角型船舶的壓港率達到2.7%和2.45%。中國鋼鐵企業現貨租船比重過高，租船需求又不斷增加（07年1-11月中國進口礦同比增加17.4%），推動FFA市場空前繁榮，吸引各路國際游資入市，也加劇了海運市場瘋漲步伐。
12月24日為 Baltic交易所07年最后一個工作日，07年海運市場謝幕，全年巴西至中國平均運費59.17美金/噸，比06年上漲115%，不僅創下歷史最高記錄，且已超過鐵礦石價格本身10多美金。07年澳洲至中國平均運費24.34美金/噸，比06年上漲106%。
中國鋼協多次召開穩定海運市場為主題的會議，也提出聯合租船等措施，終因鋼廠各自為政無法執行。經過04、05年的痛苦經歷后，中國鋼企未能利用06年海運市場低迷之季增加對海運市場的控制力，多年來大部分中國鋼廠對物流環節輕視，物流人材匱乏，客觀上也使中國鋼企終究無法與租船市場大顎抗衡，2007年的海運市場完全處于中國方面的影響力之外。
火暴的鐵礦石市場繼續驅使越來越多的中國企業走出國門開礦，截止到07年末中國企業在國外新投資的大中型項目如下：
中信與澳大利亞Grange資源公司合作，開發澳洲西南的SouthDown磁鐵礦項目，年產700萬噸球團礦；鞍鋼和Gindalbie公司合作的Karara鐵礦項目設計產量為1000萬噸；中鋼集團與澳洲Midwest公司合作的西澳中部地區Koolanooka和Weld Range計劃年產450萬噸球團和1000-1500萬噸鐵礦石； 首鋼與MountGibson公司合資的ExtensionHill礦山第一階段產量為500萬噸； 沙鋼從Stemcor手中購得的SavageRiver礦山，產量200萬噸；德龍控股購買Cape Lambert鐵礦項目70%的權益，計劃從2010年開始，年產750完噸鐵精粉；中信泰富從Mineralogy公司收購的Sino Iron和Balmoral Iron，Sino項目2008年開工，預計年產量為2760萬噸；中冶集團06年購得阿根廷MSG鐵礦70%股權，07年8月投產，生產規模350萬噸。 上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] 下一頁 |
