作為一個鐵礦石出口大國和新興的鋼鐵大國，印度是全球唯一一個鐵礦石產量、消費量、出口量都排名世界前10位的國家，由此引發的鐵礦石資源出口問題現在和未來可能將長期存在。印度政府態度原則上是公正的，即鐵礦石資源無論用于出口，還是將來在國內煉成鋼，都必須體現對國家經濟的最大價值，這是其加征出口稅的初衷。
由此引發的中國進口礦漲價浪潮一發不可收拾，從07年第二季度至07年12月末，印度鐵礦石價格累計上漲115%，再現了2004年的火暴場面。8月23-24日印度礦業協會（FIMI）在果阿召開鐵礦石市場會議，多達70多名中國代表參會，印度礦離岸價格隨即突破100美金/噸（63.5%），之后的18周內9次刷新歷史最高記錄。進口鐵礦石現貨市場混亂無序，競相抬價再次重創中國鋼鐵業，中國鋼協等有關部門退出合同備案制度，重新評定了進口企業資質，收效甚微。
海運市場完全失控制
2006年末，SSY 曾預測，2007 年全球干散貨總需求量為20.345 億噸，同比增長4.1％，而干散貨船隊規模為6486 艘、38190 萬載重噸, 按載重噸計, 同比增長4.8％，其他各機構也普遍預測07年海運市場趨于回落，甚至有人認為干散貨海運牛市將一去不復返。而07年第二季度以來，國際干散貨市場出現比2004年歷史巔峰期更為罕見的井噴行情。反映整個市場行情的BDI指數在11月更是突破11000點歷史里程碑高度，整個干散貨運輸市場呈現前所未有的繁榮景象，沒有一家機構或個人預測準確。
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