| LG化學和通用建NCMA超級電池工廠，助推高鎳趨勢 |
|
|
在通用汽車舉辦的EV WEEK的活動中，通用汽車CEO宣布，2019年通用汽車在全球市場上銷售了2.46萬輛Bolt EV，計劃到2023年推出20款新電動車，2025年每年推出100多萬輛電動汽車。2019年12月5日LG化學和通用汽車簽署協議，雙方將各投資1萬億韓元(約8.3億美元)，合資建立十億級的超級工廠，其規�？氨忍厮估c松下的合資的35GWh。
據韓媒3月10日報道，該工廠將于2022年開始量產鎳鈷錳鋁(NCMA)四元電池，NCMA四元電池中鎳摩爾含量將達到90%，鈷摩爾含量縮減至5%，其生產成本擬降至100美元/Kwh以下。
選擇電池型號降成本，未來車市或分化
前有特斯拉計劃部分車型返回磷酸鐵鋰（LFP），后有通用公司創新推出NCMA電池，其主要目的都是為了降低新能源汽車電池成本。整車成本中40%在電池，電池成本的30-40%在正極材料，所以正極材料的型號的選擇對于整車的成本有較大的影響。雖然特斯拉的“無鈷”電池虛驚一場，但新能源汽車行業降成本的趨勢仍將瞄準“降鈷”。
隨著比亞迪刀片電池和寧德時代CTP技術的推出，LFP電池組的能量密度的提升補足了其短板，并且0.6元/Wh的低成本也使LFP具有很大的成本優勢，反觀低鎳三元其安全性和成本在競爭中均落于了下乘。但LFP材料自身的低能量密度上限也限制了其發展，雖然可以通過改變模組或者PACK提高電池包的能量密度，但這也是在犧牲自身車重的基礎上達到的電量。
所以，未來新能源汽車市場可能分化，低成本或者是續航里程追求不高的汽車多采用LFP，而對于追求高續航里程的高端車型路線將進一步推陳出新，采用高鎳高能量密度的新型電池（NCM8系、NCM9系、NCA和NCMA）。
高鎳路線的對比
NCA
日本的電池路線選擇NCA，NCA電池理論能量密度上限高，循環性能上優于NCM材料，但是在循環中顆粒更容易發生粉化和破碎，熱穩定性差，需要電芯、電源系統、電源使用等環節進行系統可靠的安全設計，所以目前裝車只用在了特斯拉上。并且NCA要求電池生產過程中要控制濕度在10%以下，對于國內的電池制造環境和設備都是較大的挑戰，并且增加了電池生產成本。國內也有企業生產NCA電池如天津力神、寧德時代等，但產品多用于電動工具，并未見有裝車。[1] [2] 下一頁 |
| 關鍵詞： 鎳 |
| 【字體：大 中 小】 TOP 【打印本頁】 【關閉窗口】 |
|
|
|
|
