4、機外后處理技術

　　采用后處理技術，是對現有車型進行技改、控制排放的最有效措施；對于新車，采用機外后處理措施也比采用機內凈化措施容易得多。機外后處理裝置主要是催化凈化器的微粒捕集器。

　　國內最常用的催化器是三元催化轉化器，它是由金屬殼體、隔溫襯墊和催化劑組成的筒型構件。隔溫襯墊使用堇青石陶瓷壓制成，橫截面上每cm²有32~64個小孔；在這種蜂窩狀陶瓷載體表面，附著有作為催化劑的鉑、鐒、鈀等貴金屬和作為助催化劑的稀土添加劑。貴金屬稀土聯用催化劑是目前最有效的催化劑。柴油機廢氣的氣相反應通常在很慢的速度下進行，一旦有了催化劑，CO、HC、NOx在催化劑作用下被迅速氧化還原成CO₂、H₂O、N₂。

　　三元催化轉化器中的堇青石陶瓷蜂窩也是一個濾煙地微粒捕集器，當碳煙通過比它小得多的蜂窩微孔時，就被通道管壁截獲。蜂窩陶瓷的網眼堵塞后形成的煙灰層，在500C以上的溫度下會被廢氣點燃而是濾煙器不致失活。

　　催化轉化器可以加裝在發動機排氣管末端，也有將它與消聲器做成一體的。對于在隧道內施工的機械，還可采用二級凈化系統，即在催化轉化器后再安裝一個煙塵水洗箱；水洗箱中加油滌煙劑，煙氣穿過水溶液時會進一步溶解廢氣中的有害氣體并使碳煙微粒沉淀。

　　5、合理使用維護

　　超負荷使用、保養維護不當或檢修調整不良等使用中的問題，都會使柴油機的性能惡化，導致污染物排放量增加。在使用與維護中，有必要采取嚴格的管理規范和技術措施。

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