轎車工業
    跟著現代交通東西的開展，國際轎車產量日積月累。與此一起，美國、日本等國家先后公布了一系列生態法規，對燃油運用率、CO2排放、轎車減重、轎車安全性、牢靠性等提出了更高要求。許多發達國家聞名轎車制造商都活躍研討開發轎車工業用鈦。
    鈦在新式轎車上的運用首要在發動機元件和底盤部件。在發動機體系，鈦可制造閥門、閥簧、閥簧承座和連桿。鈦連桿對減輕發動機分量最有用，能極大地前進燃油運用率，削減排氣量。與鋼制連桿比較，分量減輕15~20%。用鈦制造發動機氣門，不只可減重、延伸運用壽數，并且能夠前進轎車的牢靠性，接省燃油。與鋼制氣門比較分量減輕30~40%，極限轉速可前進20%。鈦制發動機氣門座形狀簡略，易于機械加工制造，不用進行表面處理，與鋼制氣門座比較，能減重10~12g。用鈦制造的繃簧，在彈性功相一起高度僅為鋼繃簧的40%，分量可減輕60~70%。如群眾轎車公司在Lupo FSI普通轎車上裝備了由Timet公司創造的鈦合金繃簧，可使轎車減重82kg。鈦在排氣體系用量較大，用鈦及鈦合金制造的排氣體系不光能夠大大延伸運用壽數，前進牢靠性，外形美麗，一起前進燃料功率。與鋼制排氣體系比較，可減重約40%。鈦比不銹鋼制造的輕許多。日本本田等四家公司選用了鈦制用于大型轎車和中型轎車上，轎車速度更快、操作靈敏且節約燃料。2006年日本用于賽車排氣體系的Gr.2到達1500t。
    此外，鈦材還能夠用于車體結構，這種結構不只具有高的比強度、杰出的耐性，并且給駕駛者滿意的安全感。
    總歸，轎車工業作為國民經濟的支柱工業，最近幾年開展迅速。在當時轎車商場，豪華車、跑車和賽車需求逐年添加，鈦制零部件的運用也逐年添加。鈦在轎車工業許多運用的首要問題是本錢問題，為此，業內人士還專門開發了轎車用的低本錢鈦合金，如Ti-6Al-1.7Fe-0.1Si。盡管鈦的報價較高，但在一些高級車上用鈦材，能前進功用、下降修理費用和前進運用壽數。跟著低本錢合金的研發及加工技能的前進，鈦材將在轎車范疇占重要位置。2009年，我國轎車產銷量已達1300余萬輛，若每輛轎車用鈦1kg，鈦材用量可達13000多噸，可見，轎車用鈦商場潛力巨大，遠景寬廣。

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