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�。ㄈ┿暯勇鋵嵾\力，要以運力配置意向框架為依據，體現促進產業結構調整和優化升級，做好“五個傾斜”：向符合國家產業政策和經國家核準（審批）建設的企業（項目）傾斜；向節能減排搞得好的企業傾斜；向長期合同、大宗合同傾斜；向合同兌現率高的企業傾斜；向戰略裝車點、大客戶、實現路企直通運輸、裝車發運效率高的企業傾斜。
對購銷數量、質量、價格等內容齊全、明確的長期電煤合同，可按電煤意向框架總量的50%銜接落實長期運力，在合同期內保持不變，不再逐年安排。
�。ㄋ模┰阢暯勇鋵嵾\力過程中，我委和鐵道部、交通運輸部負責指導、協調和監督，對嚴重違背銜接原則、政策和運力意向框架，有可能對煤炭穩定供應帶來重大影響的，予以必要的調整。
銜接落實運力結束后，由鐵道部將匯總的產運需三方認可的合同提交我委，作為日常監管合同履行的依據。對其中需經港口中轉部分，按照物流銜接的要求，分煤礦和港口抄送交通運輸部和有關港口，作為港口組織年度重點作業的依據。
各有關部門、地方、行業協會和煤炭產運需企業要增強大局意識和責任意識，認真貫徹本指導意見，加強協調配合，努力做好煤炭產運需銜接工作，為保障煤炭持續穩定供應、促進經濟平穩較快發展做出應有貢獻。
附：2010年跨省區煤炭鐵路運力配置意向框架
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