三、提單在跟單信用證機制中的有關問題

　　1．提單在跟單信用證機制中的流轉程序

　�。�1）出口商按信用證的要求將貨物交付承運人后取得提單。我國《海商法》規定，貨物由承運人接收或裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發提單。

　�。�2）出口商交單議付。出口商在從承運人處取得符合信用證要求的提單后，應及時到結匯銀行議付。如果出口商在貨物裝船后延滯很久才交單議付，進口商就可能因未能及時取得提單而遇到麻煩。根據《跟單信用證統一慣例》（1993年修訂本）第四十三條的規定：運輸單據到期日的限制，除規定一個交單到期日外，每份要求提供運輸單據的信用證還應規定一個從裝運日期后必須提交符合信用證條款的單據特定期間。如無此期間的規定，銀行將不接受遲于裝運日期21天后提交的單據。在任何情況下，單據必須不遲于信用證到期日提交。

　�。�3）結匯銀行將提單等單證寄給開證行。

　�。�4）收貨人到開證行付款贖單。

　�。�5）收貨人交單提貨。貨物到目的港后，收貨人應將提單交船方或其代理人換取提貨單，憑提貨單提貨。在鄰近國家的貿易中、常會出現貨物比提單先到的情況。此時，進口商只好憑提單副本加銀行保函提貨。

　　2．提單在跟單信用證機制中的作用

　　到當地商場買東西的"貨物買賣"常常是一手交錢、一手交貨，雙方當面交付。而國際貿易中，買賣雙方遠隔重洋，相距千萬里，不可能實現一手交錢，一手交貨的買賣交易。假如貨物從甲國海運到乙國需30天，甲國出口商若先發貨30天后，乙國進口商收到貨物后再付款，甲國出口商要30天以后才能得到貨款，承擔30多天的風險；若乙國進口商先付款，甲國出口商收到貨款后再發貨，進口商就要承擔30多天的風險。不論哪一方先付貨或先付款除承擔風險外，還有30多天資金停滯周轉，造成財務上的困難，在國際貿易實踐中，是由雙方銀行進行資金融通，通過跟單信用證解決上述矛盾而便利國際貿易。通常的做法是貿易合同簽訂后，由乙國進口商申請其銀行向出口商當地銀行簽發信用證，規定在各項商務單證按要求齊備的情況下，由出口商當地銀行憑證向出口商支付貨款，然后將全套單證寄到進口商開證銀行，由進口商付款買到全套單證憑以提貨。進口商銀行與出口商進行結算。這樣就將貨物買賣通過銀行變成為單據買賣。提單以貨物收據、物權憑證和運輸合同證明的作用在單證買賣中起著重要作用。信用證對此也對提單有嚴格的規定，例如清潔提單、全套正本提單、裝船提單以及提單簽發后限期結匯等等。單證買賣不但大大減少了買賣雙方的風險，加速了資金周期，而且還提供了短期信貸和資金融通，既方便又可靠，促進了國際貿易的發展。

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