費慕禮卻給出了相反的看法——盡管目前存在產能過剩，但經過行業調整后中國鋼鐵的消費需求并不會降低。他的依據是，中國仍然需要保證每年1000萬個新增工作崗位，同時還需要保持居民人均收入增長并減小貧富差距，“由于有了更多工作崗位出現以及收入增加，中國對鋼鐵的需求還會增長”。

　　“我們預計中國鋼鐵產量峰值會在9到9.4億噸，實際上比我們競爭對手的估計更保守�！辟M慕禮表示。以力拓為例，其去年估計中國到2030年鋼鐵產量會到10億噸，而必和必拓調低預期后仍然認為到2025年中國的鋼鐵產量會到11億噸。

　　三大礦山堅持看多的判斷是因為中國消耗鐵礦石的“胃口”暫時還難以匹敵。費慕禮表示，盡管有印度、印尼、巴西和尼日利亞等人口大國也有消耗鋼鐵需求的潛力，但沒有哪個國家能達到中國的水平。此外中國經濟中計劃的成分更多，也更容易推動大型項目。

　　40萬噸大船數量或翻倍

　　按照費慕禮的判斷，不僅是鋼鐵，水泥和鋁等其他工業產品在經歷了當前的調整后也將會面臨新的需求，他認為這一周期可能最短在6到12個月后就會出現。

　　除了中國政府保就業和促進收入增長的目標，費慕禮還指出其判斷的另一依據——從2010年開始，中國的年均GDP增長一直維持在7500億美元到9000億美元這個區間，但反映在GDP增幅上有很大變化，而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續在上述區間，這將帶來新的工業需求出現。

　　他進一步透露，明年淡水河谷計劃向中國運輸1.8億噸鐵礦石，并計劃到2019年的長遠目標為3億噸。而他相信今后幾年中國的GDP增長量也會持續在上述區間，這將產生新的工業產品需求。

　　到中國的鐵礦石運輸量增加6成以上，意味著需要更多的船才能將如此多的鐵礦石從巴西運到中國。

　　今年7月交通部批文修改后，淡水河谷的40萬噸大船Valemax終于獲準靠岸中國港口，首批獲準�？縑alemax的包括青島港、大連港、寧波舟山港和唐山港的7個泊位。目前，山東海運、中遠和中海合資的中國礦運以及招商輪船共有12艘船，都已經可以投入淡水河谷的鐵礦石運輸中。

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