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| 除了知道鋁和鋼，是否還知道有種叫鋁鋼復合材料？ | |
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| 近年，隨著幾大短視頻平臺的火爆，網絡上出現了一大堆專家、一大堆為民請命的大V，某某說車更是成為了自媒體的標配。汽車話題火熱任何時候對于國內的汽車文化發展都是一件好事，但好事貴好事，事情不能邁向一個唯利是圖、為博眼球、搶流量而失去科學性及最基本的汽車觀。近日，小編看到一些所謂的媒體老濕在那里做所謂的“評測寶馬”視頻，全程圍著車繞圈、拿著磁鐵四處找罵點、坐進車里裝著開車的模樣，但連個駕駛感受、操控感受都拉不出只言片語，這也能叫試車？正如連文案都寫不好的，就想一步到位靠拍視頻火了？ 也罷，看看圖個樂子，但是當小編看到他們把車升起看底盤的時候，小編看到一些讓人匪夷所思的畫面：那便是大名鼎鼎“磁鐵說車”環節，車展上就一堆自媒體拿著磁鐵、漆面厚度計已經蔚為壯觀，而在此類說車視頻中，在車輛懸掛件上吸來吸去，好家伙，用個破磁鐵就來判斷車輛懸掛件用的是鋼還是鋁，或者為什么要用鋼、什么要用鋁都說不清楚，就開始以“車廠為節約成本”為話題開罵挖苦詆毀。難道這就是中國汽車媒體行業的水平了嗎？ 鋁是地球上第三豐富的元素，僅次于氧和硅，而鐵則位列第四。既然是金屬，首先就是耐腐蝕性對比，鋁氧化的化學反應與導致鐵生銹的化學反應相同。但與氧化鐵不同的是，氧化鋁附著在金屬上，防止其腐爛。因此，它不需要油漆或其他涂層以防止生銹。而鋼，一般在機械上使用的是碳鋼，一般以鍍鋅涂層防止生銹，至于某些車的懸掛鋼結構件被涂成銀白色，有可能是鍍鋅涂層的效果。但有一點金屬特性需要知道，鋁在高溫環境下的硬度會下降，而鋼不會。鋼的重量大概是鋁的2.5倍，如果大家被制作成相同的結構剛度，鋁構件的重量大概是碳鋼制品的一半左右。 圖：我們不會用成本去思考關于各種材質在汽車上的應用，因為這里的各種原因里，機械性能因素永遠會高于材料成本因素，再便宜、再貴的材料，不能達成某種既定的機械性能指標，也是一種扯談！正如黃金導電性能好，你們為什么不去噴國家電網的高壓線路不用黃金材料呢？這樣咱們可是會因為電力傳輸損耗降低而電費下降的哦！ 圖：除了汽車零件之外，車輛的車架也會使用大量材料，不單止是鋁鋼合金，在部分寶馬CLAR車架平臺還為碳纖維材質留下了使用空間，它位于車輛中軸部分，以增加車架剛性，但僅限于高價值的7系使用，3系和5系其實都可以大量加入碳纖維構件，但羊毛出在羊身上，例如全碳纖維的寶馬320i賣個90萬，我也真想看看哪位車評人、說車人會掏腰包買？ |
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| 關鍵字:鋁鋼 | |
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