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| 金屬礦床露天開采生產工序 | |
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| 工程量大，線路通過的平面尺寸大、比較適用于深度較小且平面尺寸很大的露天礦山。國內有些原先采用單一鐵路運輸的礦山，隨著采場開采深度的增加，出現了效率明顯降低，甚至是采場下部無法再繼續布置鐵路開拓坑線的局面，因而改造為采場下部采用汽車運輸、上部采場仍延續鐵路運輸的聯合運輸方式，如鞍鋼大孤山鐵礦、本鋼弓長嶺鐵礦。由于汽車具有爬坡能力大、運輸線路通過的平面尺寸小、運輸周期相對較短、運輸機動靈活、運輸線路的修筑與養護簡單，適于強化開采等特點，在現代露天礦山得到了廣泛的應用，但相比于鐵路運輸，汽車運輸的噸公里運費高，且設備維修較為復雜，占用的熟練工人數量多，油料能源消耗量大，運行過程中產生的廢氣和揚塵污染大氣。為了克服上述缺點，未來的露天礦汽車運輸正沿著下列方向發展： (1) 增大汽車的載重量。礦用自卸汽車的噸位由原來的3.5噸、8噸、10噸、15噸、20噸級已發展到32噸、68噸、100噸、150噸級。在國外大型的露天礦山，早在七、八十年代礦用自卸汽車的最大噸位就已達到180噸，一般使用的是120噸級 ~ 150噸級。采用大型運輸設備提高了設備的運輸生產能力，降低了運輸生產成本，加快了礦山的開采速度; (2) 改進汽車結構，研制開發雙能源的電動輪汽車。這種電動輪汽車在驅動動力上采用外部電源與柴油機并用方式，在重車上坡時應用外部電源，而在空載下坡時利用制動發電并向電網反饋;(3) 改善道路質量以減輕輪胎磨損和機件的破損; (4) 強化汽車的維護與檢修; (5) 改善汽車的組織調度以提高汽車的有效作業率; (6) 在深凹露天礦內為了使汽車運輸保持在合理的運距范圍內，充分發 發揮汽車運輸的效率，通常采用汽車與其它運輸設備聯合的運輸方式，最新的聯合運輸發展趨勢是汽車與膠帶運輸機相聯合。 膠帶運輸機在露天礦的應用方興未艾，國內的大孤山鐵礦即采用了汽車?半固定式破碎站?斜井膠帶運輸系統。由于膠帶運輸機的爬坡能力大，能夠實現連續或半連續作業，自動化水平高，運輸生產能力大、運輸費用低，所以在國內外深露天礦的應用日愈廣泛。 四、排巖工程 金屬礦床露天開采的一個重要特征：必須首先剝離礦體上覆的表土與巖石、暴露出礦體、再實施礦石的開采。因而，礦體上覆巖石與表土(在此統稱為廢石)的剝離與排棄工作是金屬礦床露天開采中必不可少的生產環節。為了保證金屬礦床安全、持續地開采、通常廢石的剝離量要比礦石的采掘 | |
| 關鍵字:金屬礦床 | |
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