交通及城市道路的基層通常采用水泥穩定碎石、二灰碎石等，其中水泥穩定碎石近幾年來普遍為江蘇省的交通道路基層所采用，在城市道路中也逐步被采用，打破了原來以二灰碎石為主的格局。

　　水泥穩定碎石基層：在有一定級配的碎石或砂礫集料中加入一定劑量的水泥而形成的混合料，經攤鋪碾壓后形成的路面基層。這種基層具有施工工藝較簡單，材料來源方便，強度高，水穩定性較好、板體性好等優點，在缺乏粉煤灰或其它工業廢渣的地區尤為適合采用。其與二灰碎石的性能主要的區別就在于其強度高、強度發展快、強度易調整及施工周期短。

　　水泥穩定碎石作為道路基層的主要采用形式之一，其施工質量的好壞將直接影響道路整體質量，必需從各相關環節進行嚴格要求和控制。

　　一、水泥穩定碎石的技術指標

　　水泥穩定碎石集料級配采用抗裂型級配。承受重交通時，水泥用量宜為5.0%，中等和輕交通時宜為4.0%，實際施工時需經試驗確定，但不宜超過6%。其7d無側限抗壓強度規定如下：

　　水泥穩定碎石的壓實度應不低于96%。

　　二、水泥穩定碎石的原材料要求

　　1.水泥應采用初凝時間3h以上和終凝時間較長(宜在6h以上)的普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，其標號宜為42.5級。不應使用快硬水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥。

　　2.碎石的壓碎值不大于35%，針片狀含量不大于20%，液限小于28%，塑性指數小于6，有機質含量不大于2%，硫酸鹽含量不大于0.25%。其集料級配要求可見下表。

　　三、水泥穩定碎石的施工順序

　　水泥穩定碎石的主要施工順序為：拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養生。

　　四、水泥穩定碎石的施工注意事項

　　水泥穩定碎石宜采用集中廠拌法，廠拌法可采用強制混凝土拌合機拌和;拌和時應嚴格控制水泥用量，在考慮各種施工因素及設備計量控制的影響下，水泥用量宜大于試驗室配比0.3%～0.5%，但總量不得大于6%;同時應根據氣溫及水分散失等現場施工情況，混合料含水量宜高于配比試驗值1.5%～2.5%。

　　運輸中應加蓋蓬布，以減少水分散失;混合料從出料到攤鋪不應大于2h，若超時則不得使用。

　　攤鋪前應對下承層進行適當灑水保濕;宜采用專用攤鋪機械攤鋪，有條件時應采用全幅同時攤鋪;壓實系數應通過試驗段確定，一般機械攤鋪宜為1.25~1.35，人工攤鋪適當放大至1.35~1.5;攤鋪時每層應按虛厚一次鋪齊，顆粒分布應均勻，厚度一致，不得多次找補。

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