柴油作為一種重要的石油連煉制產品，在各國燃料結構中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油資源的日益枯竭和人們環保意識的提高，大大促進了世界各國加快柴油替代燃料的開發步伐，尤其是進入了20世紀90年代，生物柴油以其優越的環保性能受到了各國的重視。

　　1 環境保護推動柴油標準的不斷提高

　　目前世界每年新車產量大約5 000萬輛，全世界汽車保有量大約7.5億輛(含摩托車)。隨著汽車工業的快速發展，汽油和柴油的用量隨汽車保有量的增加而增加，同時也帶來了汽車尾氣污染等問題。近20年來，雖然在改善油品燃燒過程、尾氣凈化等方面都取得了很大進展，但仍然不能滿足要求。為了改善汽車的運行性能和降低汽車尾氣中害物質的排放量，美國、歐洲和日本汽車工業協會1998年6月4日提出了汽車燃料質量國際統一標準即"世界燃油規范"Ⅲ類標準。柴油"世界燃油規范"Ⅱ類、Ⅲ類標準(見表1、表2)。由表1、表2可以看出，Ⅱ類標準在目前基礎上，提出了芳烴含量的限制，對硫含量、十六烷值等提出了更高的標準，Ⅲ類標準則在各項指標上比Ⅱ類標準都有更嚴格的規定。

　　項目 質量指標

　　十六烷值 ≥53 硫含量(質量分數)，% ≤0.03 總芳烴含量(質量分數)，% ≤25 多環芳烴含量(體積分數)，% ≤5 95%餾車溫度/℃ ≤355

　　十六烷值 ≥55 硫含量(質量分數)，% ≤0.003 總芳烴含量(質量分數)，% ≤15 多環芳烴含量(體積分數)，% ≤2 95%餾車溫度/℃ ≤340

　　隨著我國汽車擁有量的急劇上升，大量的燃油被消耗，汽車尾氣中污染物的排放量越來越大，汽車尾氣已成為我國大氣污染重要的原因， 為保護環境，改善大氣質量，我國國家質量技術監督局最近頒布了柴油機排放控制新標準(見表3)。新標準采用了聯合國歐洲經濟委員會汽車排放法規體系，使我國對新柴油機車的排放要求達到歐洲20世紀90年代初期的水平。

　　我國目前的車用無鉛汽油和柴油標準介于世界燃油規范Ⅰ類油和Ⅱ類油水平之間，要滿足汽車達到歐洲Ⅰ類排放標準都困難，更無法滿足入世及舉辦奧運會的要求， 為此，中國石化集團公司要求在清潔油品生產方面作出更大努力，以滿足國家標準的要求。

[1] [2] [3] 下一頁