記者：這里是秦皇島港，它是我國北煤南運的重要交通樞紐，每年從山西，內蒙等地運來的煤炭將從這里源源不斷的運往我國南方地區，但是今年，由于煤炭資源出現緊張，如今，前來拉煤的船已經排起了長隊。

　　華北某電廠工作人員：急呀，我們那里的煤炭庫存已經低于警戒線了，最多只能撐5天了，現在我還沒有拉上煤呢！

　廣東某電廠工作人員：我拉煤都十年了，這次煤炭能這么緊張我還第一次遇見。

　　電廠的煤炭運輸一般分為5個步驟，分別是從煤礦到鐵路再到港口，經航運到電廠。記者首先來到了秦皇島港的卸裝車間，這里是整個運輸的第一個環節，從山西等地來的運煤列車就是在這里把煤卸下來，工作人員告訴記者，一般情況下，從大同到秦皇島拉煤列車的運轉周期是12個小時，可是目前，這個周期已經明顯延長。

　　秦皇島港卸裝車間負責人：天氣太冷，路上也不好走，加上煤炭中還夾雜著冰，這些都處理完，肯定耽誤時間。

　　煤炭不能按時運到港口，直接影響到了下游電廠的運輸。但導致今年南方地區缺煤的原因不只這一個，從港口到電廠的運輸過程中也出現了問題。今年以來，秦皇島港持續大霧大風，一月份以來已經有5天斷航時間，大部分運煤船根本無法�？吭谘b煤的碼頭。此外，目前每噸煤的運輸價格已經從50元上漲到150元，驟然上升的運輸成本也讓不少電廠不敢輕易運煤。不過更重要的還是南方地區電廠沒有估計到今年冬天會遭遇到十幾年不遇的寒冬，煤炭儲備明顯不夠。

　　秦皇島港務集團有限公司生產業務部部長 范廣志：要是氣溫轉暖，那煤炭緊張的局面就會好一點，要是氣溫再這么低下去的話，煤炭資源緊張那就將持續一段時間。天氣一好，自然就好了。

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