所有這些信息都在預示，中國鋼鐵業已逐漸進入成本和價格的“雙高”發展階段。高處不勝寒，風險在集聚，中國鋼鐵業面臨考驗。

     “成本說”再次抬頭的背后

    業內人士陶永根已在鋼鐵貿易領域“滾打”了１０多年。鋼鐵業“谷底”與“谷峰”的幾次輪回，他都經歷過。他近日給記者談了他的觀察：最近市場上“成本論”又在抬頭，成本對鋼價的支撐力在加強�！斑@并不是一個好的趨勢”。

    在他的印象里，什么時候市場上“成本論”抬頭，緊隨其后的就是市場的波動和行業的調整。

    鋼鐵業成本壓力的確“空前巨大”。就以占生鐵原料成本近八成的鐵礦石而言，今年以來價格一直高位運行。據中國鋼鐵工業協會相關人士說，進口到中國的鐵礦石平均到岸價今年以來已上漲了２７％以上，９月份比１月份上漲近３２％。今年以來，進口現貨市場上印度鐵礦石價格漲幅曾達到１５０％，屢創新高。

    礦石總費用中以前只占“小頭”的海運價格，如今持續暴漲，成為“關注重點”。巴西至國內的礦石海運價去年末每噸３３．４美元，到今年１０月中旬已到８７美元以上，進入１１月份突破９０美元，創歷史新高。近日雖有回落，但依然處于９３美元左右的高位。

    在此背景下，即將實質性啟動的新一年度全球礦價談判“前景微妙”。記者接觸到的各方人士都認為“難度巨大”。而且，就在緊要關頭，全球三大礦石巨頭之一的澳大利亞必和必拓公司向另一巨頭力拓集團提出合并建議，給談判增添“新一層迷霧”。

    據“我的鋼鐵”研究人員分析，雖然“雙拓合并”建議遭遇全球鋼鐵業一片“反對之聲”，最終結果還難以預計，但這是一個“強烈的信號”，表明礦業巨頭正利用資源價格和產業相對集中的優勢謀求更為鞏固的“利益格局”，在鋼鐵業高成本階段獲得更為主動的地位。

    中國鋼鐵業“高成本”困境看來一時難解。據中國鋼協的公開資料，今年前三季度國內大中型鋼企煉鋼生鐵制造成本同比上升１１％以上；管理費用同比上升３０％以上；財務費用同比上升４２％以上。與此相應，其盈利水平逐月下降，９月份已比３月份下降２．８６個百分點。

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一頁