據礦業高管和分析師周三表示，智利政府在該國多個鋰鹽灘引入私人投資的新計劃，可能會因尚未解決的細節而受阻，這些細節將引起投資者的擔憂。
業內人士表示，他們正在尋求有關該國官員將如何授予合同的信息，并擔心土著社區和環保人士的反對。該國是全球第二大鋰生產國。
智利官員周二表示，智利將于4月開始向有興趣從26個未指定由國家控制的鹽灘中開采鋰的私營公司征求建議。鋰是電動汽車電池中使用的關鍵能源轉換材料。
該計劃是加布里埃爾·博里奇總統2023年鋰政策的新內容之一，該政策要求公私合作。
政府將保留阿塔卡馬和馬里肯加兩個最好的鹽沼，由國有銅礦公司Codelco控股，同時通過國有企業推進另外五個鹽沼的項目。
智利礦業部長奧羅拉•威廉姆斯(Aurora Williams)周三表示，預計到2020年，僅這些國家開發的項目就將使智利的碳酸鋰產量翻一番，達到約50萬噸當量。
至于剩下的26個鹽灘，官員們將在7月前接受興趣申報表。
威廉姆斯說，包括美國和中國在內的十幾個國家的近100家公司已經與政府接觸，尋求有關啟動鋰項目的信息。
然而，公司高管和分析師在周二的聲明中指出了危險信號，他們說這可能會阻礙新項目的發展。
一個令人擔憂的問題是，政府將如何在鹽灘授予鋰礦開采特許權，這可能會產生一種雙重所有權。
“這會產生許多潛在的沖突，為未來的司法問題埋下伏筆，”欣科鋰業(Simco Lithium)董事會成員塞巴斯蒂安·楊(Sebastian Yang)說。該公司在馬里昆加鹽灘有一個項目。
“這將給吸引潛在投資者帶來困難�！�
智利礦業部沒有立即回應置評請求。
咨詢公司SC Insights的鋰顧問何塞•霍弗(Jose Hofer)表示，其他可能抑制投資者興趣的挑戰包括政府合作伙伴關系的要求、土著社區的潛在阻力，以及出于環境保護而限制在大片鹽灘上開采。
他說:“政策的過度分層和政府的過度介入使得智利的鋰產業‘不適合投資’�！彼赋�，與智利相比，阿根廷和巴西在未來10年可能會成為更重要的參與者。
在電動汽車銷售放緩的背景下，企業還必須應對鋰價格疲軟的局面，這改變了確保項目在經濟上可行的考量。 [1] [2] 下一頁 |
