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            6億投資鋰礦，蔚來加速“去寧化”？
          
          
          
          
            
            
          http://www.atozguy.com       時間：2022/10/9 10:27:44 來源：長江有色金屬網 點擊次數:782
          
                      		
          
          
          
          
            　　鋰礦對車企的意義，就好比石油。
          　　車企自研電池是大勢所趨，那么，向上游布局鋰礦等動力電池所需的原材料，也就順理成章了。
          　　繼比亞迪、特斯拉、廣汽后，蔚來也開始加入到布局上游鋰礦產業的隊伍中。
          　　蔚來近期計劃投資一家總部位于澳大利亞的礦石開采公司——Greenwing Resources Ltd。
          　　被投資公司持有阿根廷San Jorge鋰項目，探礦權面積360平方公里，計劃在9-10月間進行初步鉆探。
          　　蔚來此次投資分為兩部分：一是，蔚來將支付1200萬澳元（折合人民幣約0.55億元）以認購約2181.82萬股Greenwing的股票。
          　　認購完成后，蔚來將持有Greenwing約12.16%的股權，并在公司董事會中占據一席。
          　　二是，蔚來同時獲得部分看漲期權，期權的行使價格預計在4000萬~8000萬美元（約合人民幣2.89億~5.78億元）之間。
          　　按照最高行使期權的價格計算，蔚來在Greenwing上的投資將超過6億元人民幣。
          　　蔚來官方稱，“我們會針對智能電動汽車核心部件相關的上游進行評估和布局，保障長期競爭優勢�！�
          　　在近期鋰礦價格不斷飆升，各路資本投身搶鋰浪潮的背景之下，蔚來此次布局上游鋰礦，打的什么算盤呢？
          　　01 “去寧化”
          　　目前動力電池成為新能源汽車的主要成本，占總成本的比重大約40%。上游動力電池價格的風吹草動，對車企的內部成本產生重大影響。
          　　如果不把動力電池的命脈牢牢地掌握在自家手中，降本之路又將如何落實呢？成本降不下來，毛利單薄，單車的利潤貢獻度就會變低，最終導致資本市場的估值變低，甚至會變成車企給動力電池廠商打工的尷尬局面。
          　　天下之車企，苦寧德時代久矣。
          　　廣汽集團董事長曾慶洪就公開吐槽過“在為寧德時代打工”。這與寧德時代的強硬不無關系。
          　　在車企與寧德時代簽訂的協議中， 車企需要向寧德時代提前支付高額的保證金（超過20億的案例時有發生），以確保能夠按照預期提貨，這屬于“鎖單”行為，防止對方違約，保證金的返還條件是車企如期履約，返還方式是逐年、分批返還
          　　其實，保證金的性質類似押金，并非預付款，買電池的錢依然需要另外支付。
          　　這樣強硬的交易方式無疑是加重車企的負擔，也沒什么議價權。
          　　當車企紛紛抱怨之時，寧德時代方面也喊冤，理由是，鋰電池方面的成本變大原因是由于鋰礦越來越稀缺，將矛頭指向 “上游材料價格暴漲”。即使是寧德時代這樣的行業大佬，也在深受產業鏈上游成本傳遞的困擾。
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               關鍵詞： 鋰
          
          
          
          
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