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同時值得一提的是，這些年寶鋼的兼并擴張之路看似順風順水，實則碰了不少釘子。隨著寶鋼以撤資方式退出邯寶鋼鐵，與馬鋼失之交臂，難啃包鋼，寶鋼重組處處受阻，其進軍華北、華中等戰略部署相繼落空。
早在今年6月初，就有消息稱寶鋼重組包鋼這場歷時四年多的談判，最終“由于地方政府介入”以失敗告終。但今年9月，寶鋼董事長徐樂江否認了這一說法，不過，徐樂江同時稱，寶鋼重組包鋼未取得突破。
中國鋼鐵工業協會官員表示，近幾年，寶鋼包鋼一直在進行接觸，時斷時續，重組艱難與寶鋼包鋼分別屬于央企和省屬國有企業有關。后者往往受地方政府利益訴求左右，如寶鋼重組馬鋼、武鋼重組重鋼遭拒就是這樣的例子。寶鋼重組包鋼能否成功現在還很難說。
在中國冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民看來，寶鋼之所以想重組包鋼，除了覬覦當地市場與稀土資源外，同時看重包鋼的重軌產品�！拔磥碇袊哞F發展潛力巨大，海外市場前景也非常廣闊，目前鞍鋼、武鋼都有重軌，但寶鋼沒有�！眲⒑Ｃ裾f，寶鋼重組包鋼可以填補自己的空白，豐富產品結構，大力拓展高鐵市場。
劉海民說，如今鋼鐵企業重組，重組方都希望選擇有一定優勢、擁有較好資源的企業重組，地方政府則希望甩掉發展后勁不足，技術、實力較差，困難重重的“企業包袱”，而發展勢頭較好、效益又不錯的地方龍頭企業，當地政府則不希望看到其被兼并。
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