然而，據標準普爾全球(S&P Global)的數據，中國汽車行業在2024年使用了5,400萬噸鋼材，僅占總需求的6%。

最大的鋼鐵消費領域是房地產和基礎設施，2024年這兩個領域的鋼鐵消費總量為5.18億噸，占總量的57%。

一座現代摩天大樓每層可能使用約700噸鋼材，這意味著一座100層的建筑將使用約70,000噸鋼材，按每噸150美元的溢價計算，將增加約1,050萬美元的成本。

高鐵每公里需要使用3萬至6萬噸鋼材，即使使用較低的數字，也意味著每公里要增加450萬美元的綠色成本。

這兩個數字都意味著，綠色鋼鐵在這些應用中可能是負擔不起的，尤其是在亞洲。亞洲是世界上人口最多的大陸，也是目前和未來30年鋼鐵需求的最大推動力。

投資開關

綠色鋼鐵面臨的第二個主要因素是如何從目前使用高爐將鐵礦石用煤轉化為生鐵，然后使用堿性氧爐(BOF)將其轉化為鋼的方法轉變。

有幾種不同的途徑可用，但最可能成功的途徑是使用綠色能源將鐵礦石升級為直接還原鐵(DRI)，然后可以使用電弧爐或使用氫或天然氣驅動的轉爐將其轉化為鋼。

然而，DRI的波動性太大，無法運輸，這意味著如果澳大利亞要將其鐵礦石升級為DRI，則必須進一步將其選礦成熱壓塊鐵(HBI)，這是一種可以運輸的固體形式。

HBI有可能從澳大利亞運往中國、日本和其他亞洲生產國的鋼廠，但這些國家必須有綠色氫或清潔電力來生產最終的鋼鐵產品。

所有這些都需要大量的資本投資，鑒于中國和亞洲其他國家仍在建造使用煤炭的高爐和轉爐，目前資金并未流向這一方向。

這就是為什么推動向綠色鋼鐵轉型的唯一途徑可能是通過監管和碳邊境稅等價格信號。

但就鋼鐵的碳定價體系達成全球協議可能會很困難，因為亞洲發展中國家幾乎肯定會反對提高鋼鐵價格。

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