| 從海運石油到石油產品，限價聯盟能卡住俄羅斯“金融血脈”？ |
|
|
數據顯示，過去數月，柴油價格保持在100美元/桶以上，俄羅斯柴油近期售價為115美元/桶到120美元/桶。對此，復旦大學國際問題研究院副研究員馬斌對第一財經解釋道，最終方案其實是歐美對俄原油出口問題的“折中”�！耙环矫嬉獫M足歐美限制俄石油收入的目標，另一方面又要避免將俄油‘趕出’國際市場，從而刺激國際市場，導致國際原油市場價格大幅上漲�！彼f道，“在穩定供應與減少俄石油收入方面達到平衡，這是美歐的基本目標�！�
多年來，俄羅斯一直是歐盟柴油的主要供應國。俄烏沖突前，俄羅斯對歐盟柴油日供應量約為60萬桶。不過，標普全球的數據顯示，俄烏沖突后，歐盟對其柴油進口“多元化”，加大了從美國、沙特等地的進口，對俄柴油的依賴比重也從此前超過50%下降至27%。
多項數據顯示，在此次禁令生效前，歐盟多國已加速購買俄柴油。比如，大宗商品數據提供商Kpler統計顯示，去年12月，歐盟每日進口71.9萬桶俄柴油，德國的進口量達到2020年5月以來最高。能源分析公司Vortexa統計顯示，今年1月前半個月，歐盟進口的俄柴油達到每日77萬桶，為去年3月以來最高。
這些因素都將影響限價令效果
值得注意的是，限價令效果幾何，并不取決于美歐等組成的“限價聯盟”以及上限價格的多少。
就在西方還在博弈對俄油產品限價時，坐擁博斯普魯斯海峽和達達尼爾兩大海峽的土耳其率先發聲，要求自2月6日起，通過土耳其領海運輸石油產品的油輪需提供有效的保險文件。
這兩大海峽是連接黑海港口與國際市場的重要通道。每年大約有4.8萬艘船通過上述兩大海峽。
限價令生效，并非意味著西方買家不能進口俄石油或相關產品。無論是歐盟對俄原油限價還是柴油限價，都是針對歐盟的航運公司、保險公司等海運服務商。各公司可以繼續為俄羅斯運輸給第三方國家的原油和石油產品提供服務，只是相關產品售價不得超過歐盟限價為重要前提。
在去年12月5日西方對俄海運石油限價生效后，土耳其也提出過相應要求。土方當時解釋稱，由于西方國家的制裁，一些油輪保險失效，“如果這些船舶通過土耳其海峽發生任何災難性事故，又沒有保險公司承保的話，土耳其將無法承擔相應風險�！�
航運專業信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋對第一財經解釋道，在保賠險中，如果船舶從事了一些受制裁的活動，根據除外條款，一般都不在保險的范圍內，保賠協會可以拒賠；一旦保賠協會向土耳其政府出具相關承諾書或者確認函，意味著除外條款自動失效，如果船舶在土耳其管轄水域出現事故(尤其是燃油/貨油泄漏事故)，那么等于保賠協會需要承擔相應的責任�！皩τ诒Ｙr協會而言，要辨別相關石油產品來源地可能還能辦到，但是要查明交易的價格，比如是不是超過限價令的上限等，實際情況就可能比較復雜�！彼f道。上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
| 關鍵詞： 石油 |
| 【字體：大 中 小】 TOP 【打印本頁】 【關閉窗口】 |
|
|
|
|
