因為信用證項下付款是以單據相符為條件，單據的準確程度決定了出口貨款的順利收回與否，而在實務中，能以正點單據索回貨款在整個信用證交易中僅能占到幾成。前一段時間，國外作過一次調查，結果表示，70％-80％的單據在第一次交單時存在不符點。筆者在業務中碰到的情況大致與此相同，鮮有信用證項下一交單就可正點出單的。

　　既然在信用證交易中單據具有無可比擬的作用，從事國際貿易的每一個人也都知道其重要性，為什么還有這么多單據存在不符點呢？對于這個問的分析有助于我們在整個信用證業務流程中及時防范，以盡量減少單據中不符點的產生。

　　首先，不符點產生的最直接也是最常見的原因是公司制單員的業務知識局限和操作疏忽。

　　這一是因為業務范圍的限制，一家公司可能與歐洲業務較多，與中東及其他國家的業務量不大，或者情況正好相反，而每個地區的信用證名；有不同特點，如歐洲的信用證較為規范，中東來證大多條款較為復雜，要求的單據多，有些單據要求還較為獨特――這就決定了業務員不可能對所有類型的信用證均熟悉。另外一般公司的客戶較穩定，信用證條款相同或相似，單據制作基本也一成不變，這就導致制單員業務知識的局限，一旦有異于先前的信用證出現，業務人員在制作單據時往往就會出現這樣那樣的問題。另外制單員的制單疏忽也是產生不符點的一個因素，小則打字錯誤引起MINORDISCREPANCY，大至一時疏忽造成實質性不符點。如曾有一案例，信開信用證規定了嘜頭，由于嘜頭在信用證的下方，同一頁打不開，開證行在最后一行打上了P.T.O.三個字，公司制單員對此也未深究，把P.T.O.三個字也包括在單據的嘜頭中，導致開證行拒付。我們知道，P.T.O.是please turnover的縮寫，也即是我們漢語的“請見反面”。該不符點的造成純粹是因為制單員的大意和不求甚解。

　　其次，船公司、保險公司、商檢機構等部門國際慣例的不熟悉或誤解和疏忽也會產生不符點。

　　這些部門出具的單據往往是信用證要求的重要單據，如不符往往影響很大。記得UCP500剛開始實施時，銀行就曾費了很大精力就提單簽發表明身份問題與船公司進行了交涉，但時到如今仍有船公司在簽發提單時做得不規范，如有的船公司在表明身份時使用“as agent for carrier Of B/L title”或“asagentforthe carrier showed in B/Ltitle”，大意為“作為提單抬頭所表明的承運人的代理”，按此意可推斷提單、抬頭中表明了承運人的名稱，但往往抬頭中除了船公司名稱外并未明確表明該公司即為承運人，如果從信用證技術上考慮，提單上這樣表達使提單表面未表明承運人名稱， 從而也使簽發人的單據均獲付款，并未引起人們注意，但其作為一種隱患，實際上是授柄于開證行。

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