在我國大中型城市，特別是在北京、上海、廣州等地，汽車尾氣排放已成為主要的大氣污染源。在北京市大氣污染物排放總量中，平均有83%的一氧化碳、74%的碳氫化合物以及41%的氮氧化物是由汽車尾氣排放形成的。解決汽車尾氣排放污染，到目前為止，國內外公認最有效的治理辦法是電噴加裝尾氣凈化器，而凈化器的核心技術是催化劑。國外主要采用貴金屬作為催化劑，但即使是貴金屬催化劑，在其基底的分散層里，也需加一定量的稀土以穩定氧化鋁的高溫相。
自Libby提出將含稀土的催化劑應用于汽車尾氣凈化以來，稀土氧化物特有的催化性能早已引起了催化研究者們的關注。稀土氧化物的順磁性，晶格氧的可移動性，陽離子的可變價以及表面堿性與許多催化作用有本質的聯系。隨著研究的深入，稀土氧化物不僅可以用作催化劑載體和助劑，而且發現在催化劑中添加稀土氧化物能夠改善高比表面涂層的熱穩定性和機械強度，提高貴金屬活性組分的分散度、抗中毒和耐久性能，提高催化劑的儲氧能力和抗氧化性能等。
我國自20世紀70年代開展了汽車尾氣凈化用稀土催化劑的研究，在采用稀土部分或全面代替資源短缺的貴金屬用于汽車尾氣凈化的研究水平上居世界前沿，用鈣鈦礦型稀土復合氧化物（PTO）完全或部分代替貴金屬來擔當催化劑的活性組份，催化還原CO、HC、NO。所研制的汽車尾氣催化劑具有良好的活性，較好的熱穩定性，一定的抗硫、鉛中毒能力，在壽命試驗中已達5萬公里以上，基本具備向產業化轉化的條件。但是，對稀土氧化物的催化特性的研究和對催化化學規律的認識還比較膚淺，缺乏詳細而深入的研究，對稀土氧化物表面性質以及催化特性的認識遠遠不如對貴金屬甚至過渡金屬氧化物那樣細致、深入。
我國政府已于2000年1月1日起執行新的尾氣排放標準GB14761-1999，所有機動車只有采用電噴加裝三元催化轉化器才能達到新的排放標準。隨著我國汽車工業的迅速發展，以及有關政府部門和公眾對環境保護的日益重視，適合我國國情的汽車尾氣排放凈化技術和產品的市場已開始形成。上一頁 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] 下一頁 |
