煤炭是一種碳含量高、但氫含量只有5%的固體。與液體燃料(從原油中提取的)相比，煤炭不便于處理和運輸。

  通過脫碳和加氫，煤炭可以直接或間接轉化成適于運輸的液體燃料，其中一種方法是焦化或熱解，另外一種方法是液化。由于將煤炭轉化成液體燃料的成本比提煉原油的成本高，但原煤本身的價格比較低廉，這是煤炭液化技術能夠付諸實施的一個主要激勵因素。

  隨著石油儲量的逐漸減少，可以預見在未來的一定時期，將需要替代性液體燃料。由于全球的煤炭儲量極其豐富，煤炭液化是其中之一。

  早在70年代初，由于國際油價暴漲，美國、英國和日本等國家就開始進行大量的煤炭液化技術研究和開發。從80年代開始，大部分煤炭液化項目被擱置起來，但南非例外。原因是南非沒有石油和天然氣資源，僅有豐富的煤炭資源，另外，到80年代中期為止，南非受到了30年的貿易禁運，這些因素促使南非大規模采用煤炭液化產品。目前，南非60%的運輸燃料是由煤炭提供的。

  許多不同的“直接”液化工藝已被開發出來，但就所進行的化學反應而言，它們密切相關。這些液化工藝的共同特征是，先將大量的煤粉放入溶劑中，在高溫高壓的條件下進行溶解，然后將溶解的煤炭在氫氣和催化劑的作用下進行加氫過程。

  直接液化是目前可采用的最有效的液化方法。在合適的條件下，液化油收率超過70%(干燥無礦物質煤)。如果允許熱量損失和其它非煤能量輸入的話，現代液化工藝總熱效率(即轉化成最終產品的輸入原料的熱值比例，%)一般為60～70%。
 
     這些工藝一般發展到工藝開發單元(process development unit)或試驗性階段，并且主要的技術問題已得到解決。但是，目前沒有示范廠或商業化廠建成運轉。

  煤炭“間接”液化的唯一正在運轉工藝是南非的Sasol工藝，目前已經建成了三座生產廠。間接液化的唯一核心技術是合成反應段，因此最近的主要工作集中在開發先進的催化劑上，催化劑不限于某一具體工藝。

  從1985年以后，由于石油的價格較低，人們對用于生產運輸燃料的煤炭液化的興趣下降。目前，只有日本還在積極進行大規模的煤炭液化工藝的研究，并且還有一座150t/d規模的裝置正在運轉。由于中國目前逐漸成為一個凈石油進口國，而且潛在的產油區地理位置偏僻，因此中國有發展煤炭液化的強烈愿望。中國正在分別與美國、日本和德國合作進行煤炭液化的可行性研究。

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