砂卵石地層由于其特殊地質條件，盾構施工中存在較大風險，本文通過掘進中地表沉降塌陷、盾構刀具磨損和換刀、盾構掘進軸線偏差施工風險的分析及控制措施，掘進參數控制及渣土改良達到降低盾構施工風險。

    1、工程概況

    長沙軌道交通1號線一期工程桂花坪站至省政府站區間位置處于長沙市芙蓉南路上，芙蓉南路現狀道路為雙向6車道，區間巖性分布較復雜，隧道圍巖分類為Ⅰ～Ⅴ級，隧道上部第四系底層厚6～27m，巖層厚度變化大，上方覆蓋層不穩定。從上到下地層主要為：填土、粉質粘土、粗砂、礫砂、卵石層、強中風化泥巖層。盾構施工隧道范圍內主要為砂卵石、強風化泥質粉砂巖、中風化泥質粉砂巖，均為極軟～軟巖，遇水崩解。

    2、施工風險分析與對策

    2.1掘進中地表沉降塌陷風險及控制措施

    2.1.1風險分析

    ①隧道頂部覆土自穩能力差，盾構掘進時平衡土壓力過小，可能引起地面塌陷。

    ②受砂卵石土層和較大滲透率的影響，土倉內不易形成不透水流塑性狀態的碴土而不能建立土壓平衡機理，同時容易產生涌水、涌砂，造成細顆粒物質大量流失，引而造成地表塌陷。

    ③掘進過程中，實際出土量遠大于理論出土量，地層損失過大。

    ④盾構掘進過程中，同步注漿不及時，也會引起地面塌陷。

    2.1.2安全施工控制措施

    ①根據地質情況、隧道埋深(16m～23m)等參數，設定合理的土倉平衡切口土壓力(1.5bar～2.0bar)，并防止過大波動。

    ②盾構螺旋機在推進過程中將防涌門開到合適開度，在富含承壓水卵石地層中發生噴涌時，立即后退螺旋機放下后閘門，先隔斷大噴涌情況，再進行艙內渣土改良。

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