3車門壓力邊加載模式優化
    3.1恒定壓力邊加載模式
    在車門沖壓成型工藝中，壓力邊是整個工藝最重要的核心考量參數之一，它對鋁合金材料車門成型過程中的金屬流動和形變量對應數值的綜合分布可以起到直接控制作用。因為在鋁合金材料成型過程中，一旦車門沖壓形成的褶皺無法適應優化模具，就可以通過安裝合適的壓邊進行直接設置�，F階段在鋁合金材料的車門沖壓中，常用到的車門壓邊裝置大多以剛性壓邊為主。所謂剛性壓邊主要是指利用車門壓力機上外設的動態滑塊進行車門壓邊。在實際車門壓深過程中，車門四周受到的壓邊力處于恒定狀態，整體拉深效果更好。從壓邊實際操作上來看，在車門拉深過程中對進行適當的壓邊力和沖壓控制可以有效調節沖壓車門，從而直接控制車門成品質量。對于鋁合金材料車門沖壓成型壓邊力優化技術的研究，是當今材料板材研究的重點，鋁合金車本的邊壓力，在鋁合金板材車門沖壓力形成的過程中有著非常重要的作用[5]。
    3.2破裂臨界壓邊力
    在對鋁合金材料進行車門沖壓成型，釋放拉深力過程中，鋁合金板材內部較為薄弱的中心區域大多為金屬筒壁與車門凸模型的接觸面。如果在車門沖壓過程中，拉深力超過了鋁合金最薄區域所能達到的最大應受力，整個車門的鋁合金材料就會因為拉力過大而報廢。所以可以通過POER-LE軟件，提交對鋁合金車門胚件進行整體測評，劃分交界面區域，對其最大受力性進行參數測評。獲取參數后，對拉抻力進行綜合優化，保證整體受力均勻，防止因為拉抻力過大導致的胚件損壞。

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