A、風險和費用的劃分界限問題

　　《通則》以報過船舷”作為劃分買賣雙方所承擔的風險和費用責任的界限。這里的風險是指貨物滅失或損壞的風險，而費用是指正常運費以外的費用。但從實際作業來看，裝船是一個連續的過程。從岸上起吊到裝船入艙。不可能在船舷這條界限劃分雙方的責任。由于《通則作為慣例并不是強制性的，在買賣合同中，雙方可以另行約定。實際業務中，賣方應向買方提供”已裝船提單”，這表明雙方約定由賣方承擔貨物裝入船艙為止的一切風險和費用責任。

　　B、 FOB 方式中的船貸銜接問題

　　《通則》規定，買方應給予賣方關于船名、裝船地點和所要求的交貨時間的充分的通知。在實務中，為了保證賣方備貨和買方派船接貨互相銜接。這一到船通知是必不可少的。如有需要，可在合同中對買方應在船到港多少時間前通知賣方作出規定。

　　C、 CFR 方式中的已裝船通知

　　CFR 方式中，賣方向買方發出已裝船通知，具有通知買方及時辦理保險的作用。買方辦理進口貨物保險時，保險公司按有關的裝船通知承保。如果賣方未能及時向買方發出已裝船通知。致使買方未能及時辦理保險，則萬一貨物在運輸途中發生滅失或損壞，其風險仍由賣方承擔。所以， CFR 方式中，賣方應特別注意及時向買方發出裝船通知。

　　D、《1941年美國對外貿易定義修正本》中的 FOB 《修正本》中將 FOB 分為六種，只有第五種是裝運港船上交貨。

　　與《通則》的FOB相近，但該 術語 的出口報關的責任在買方而不在賣方。所以我國在與美國、加拿大等國家洽談進口貿易使用FOB方式成交時，除在FOB后注明Vessel外。還應明確由對方（賣方）負責辦理出口結關手續。

　　E、關于租船運輸時，裝卸費用的負擔問題如果使用班輪運輸，班輪運費內包括了裝卸費用。

　　但在大宗貨使用租船運輸時，船方是否承擔裝卸責任，也即運費中是否包括卸費用，需由租船合同另行規定。故買賣雙方在商定買賣合同，應明確裝卸費用由誰負擔。通常以貿易 術語 的變形，即在貿易語后加列字句來加以說明。

　　a、以FOB方式成交，紀明確裝船費用由何方負擔。常見的FOB 術語 的變形有：FOB Liner Terms（FOB班輪條件），裝船費用按照班輪的做、由支付運費的一方，即買方負擔。

[1] [2] 下一頁