眾所周知， 信用證 是一種 單證 買賣，銀行根本不管賣方實際交付的貨物情況如何，他們只看銀行單據的表面是否與相關 信用證 的條款嚴格一致。如果是，銀行就按期支付貨款，否則，銀行將予以拒付。同時，海運提單主要具備三個性質和作用，首先它是貨物收據，表明承運人收到了發貨人的貨物；其次它是貨物運輸契約，上面約定了托運人與承運人雙方相關的權利、責任和義務；第三它代表了貨物的所有權，誰擁有海運提單，誰就擁有對于該批運輸貨物的支配權。因此，正確理解和處理 信用證 中的提單條款無疑非常重要。我們列舉一些實例就相關問題加以說明。

　�。粒盒庞米C條款： “提單上必須陳述下列阿拉伯卸貨條款：為了防止貨物萬一被扣留，除非在航行途中遇難或者遭遇到不可抗力的事件，該載貨船舶在貨到目的港卸貨之前不�？�，也不進入敘利亞、黎巴嫩、約旦、伊拉克、沙特阿拉伯、也門、蘇丹、利比亞以及其他除埃及以外的阿拉伯國家的 港口 和領海�！闭f明：

　　顯然，這份信用證來自以色列。按照此項信用證規定，我們只要在提單的空白位置把上述卸貨條款原文照搬地打上去就可以了，沒有必要專門單獨使用一張紙，除非信用證特別要求受益人一定要這樣做。

　　類似的信用證條款還有很多，例如，有的信用證規定：“提單上必須證實該載貨船舶的船齡在裝運時沒有超過１５年�！眱H從表面上看，這些信用證條款寫與不寫似乎沒有什么實質性的差別。因此，作為出口人，我們一般也不會去關心、過問它到底有什么意義、作用有多大等等。但是，它們對于進口人所起的作用，無疑將是很大的。譬如，上面這段文字打印在提單上，不管載貨船舶在運輸途中是否真的不�？�、不經過埃及以外的阿拉伯 港口 或海域，萬一該船舶因�？炕蚪涍^了那些 港口 或海域而導致該批貨物被扣留了，船公司就必須承擔由此引起的一切嚴重后果；相反，如果提單上沒有打印這段類似的文字，而該貨物又恰恰在運輸途中被有關當局扣留了，或者承運人聲稱貨物被某個阿拉伯國家當局扣留了，船公司就很有可能以所謂“免責條款”為理由，把相關的責任推脫得干干凈凈。

　�。拢盒庞米C條款： “本信用證不允許銀行單據憑擔保辦理付款和議付�！闭f明：這種憑擔保議付和付款多指信用證項下受益人提交含有不符點銀行單據的情況。

　　條款中分別用了“Ｇｕａｒａｎｔｅｅ”和“Ｉｎｄｅｍｎｉｔｙ”這樣兩個詞，但筆者認為，在實際工作中，這兩個“擔�！钡氖褂糜钟兴鶇^別，“Ｇｕａｒａｎｔｅｅ”一般是指甲方為乙方向丙方提供擔保，比如有些近洋航線的海運貨物，裝運以后三五天或者六七天就到達了目的港；而銀行單據這時卻仍然沒有到達買方的銀行，買方不可能按照慣例用正本提單去向承運人提取貨物。為了及時提取貨物，避免滯期費，買方就采用抵押的方式向他們的銀行申請一份銀行保函并憑以先向承運人借取貨物，等到日后他們從銀行那里取得提單以后，再用正本提單向承運人贖回借據（ＩＯＵ）。買方銀行為買方向承運人提供的這種擔保就是一種比較典型的“Ｇｕａｒａｎｔｅｅ”。而“Ｉｎｄｅｍｎｉｔｙ”多指甲方直接為自己向乙方出具的擔保，比如信用證項下的議付單據存在不符點，而受益人又不能或者不愿意將這些不符點改過來，他們就向銀行出具一份保函，要求銀行就按具有不符點的單據辦理交單手續，承諾自己承擔由此造成的一切風險和損失。再比如，賣方把貨物交給承運人辦理運輸時，貨物意外地短少了幾件。為了讓承運人仍按信用證規定的數量簽發提單，賣方向承運人開具一份保函，保證自己承擔由此產生的一切不良后果等。

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