| 印尼欲借中國技術發展電池領域！此前禁止鎳資源出口 |
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印尼正醞釀一項大動作，打算借助中韓兩國在純電動汽車（EV）用鋰電池領域的技術優勢，在2024年實現純電動汽車電池國產化的目標。目前該國正在與中國新能源企業——寧德時代（CATL）、韓國LG化學談判，打算讓這兩家企業赴印尼投資。
按照印尼的計劃，該國打算在2025年將純電動汽車在整體汽車的銷量占比提升至20%。因此，純電動汽車電池的國產化就是其中的重要一環。據悉，該國的礦業、石油、電力領域的4家國營企業將聯合發力，出資成立一家新企業。印尼國營企業部指出，預計電池國產化事業的總投資額將達到200億美元（折合約1322億元人民幣）。
數據顯示，制造業每年為印尼經濟貢獻了約20%的收入，汽車產業更是這其中的核心。今年1-8月，印尼總共生產了約42萬輛汽車，在東南亞國家聯盟（ASEAN）中排名第二，僅次于泰國。然而，由于新能源汽車在全球的普及，印尼擔憂自家的汽車制造業再不“轉型升級”，未來的就業將會受到沖擊。目前，印尼已經成功吸引了韓國現代汽車在當地建設工廠。
事實上，在生產展新能源汽車電池方面，因具備豐富的鎳資源（電動汽車電池所用的重要材料），印尼的優勢可以說是得天獨厚。不管是鎳產量，還是埋藏規模（未開發），印尼都牢牢地占據著世界第一的寶座。美國地質調查局（USGS）發布的預報告顯示，2019印尼的實際鎳產量為80萬噸，全球占比約為30%，業界估計的埋藏量為2100萬噸，約占據全球24%的份額。
然而，為了提升鎳資源的附加值，印尼在去年就宣布了一則意外消息，將從2020年1月起全面禁止出口未加工的鎳產品。而中國是印尼鎳礦石的重要買家，印尼每年有70%的鎳礦石出口至中國市場。即便印尼打好了“如意算盤”，現實卻不盡人意。據悉，目前印尼僅擁有將鎳資源應用于不銹鋼生產的技術，純電動汽車電池領域還未涉足。
英國調查機構WoodMac預測，到2040年面向電池的鎳需求將增至120萬噸（2018年為12萬噸）。但對于寧德時代及LG化學來說，印尼此番大力發展電動電池產業，意味著將來很有可能會在這一領域成為“勁敵”。再結合印尼種種“未過河就先拆橋”的行動，究竟合作能否順利進行呢？一切恐怕都很難說。[1] [2] 下一頁 |
| 關鍵詞： 鎳 |
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