在國際貿易的運輸業務中，買賣雙方為保證貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。 　　由于投保險峰別不同，其保險費率各異，賠償的范圍也有區別。所以外貿公司應根據出口商品的性質、不同的運輸工具、路程的遠近季節性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關因素決定投保哪一種險別較合理。

　　決定投保險別之前，必須了解各種險別有關的責任范圍。目前，我國人保公司各種運輸保險條款所規定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規定的范圍相似。但對個別外商堅持要使用倫敦協會條款（INSTITUTE CARGO CLAUSE 簡稱ICC）的，我國人保公司一般都會接受。倫敦協會把三種基本險條款分為ICC（A）（B）（C）。

　　ICC條款中的（A）（B）（C）的責任范圍實質上與我國人保的一切險（ALL RISKS），水漬險（WITH PARTICULAR AVERAGE簡稱APA）和平安險（FREE FROM PARTICULAR AVERAGE簡稱FPA）相似。外商要求 用ICC或CIC（海洋貨物運輸保險條款）條款均可接受，但必須明確規定投保其中的任何一種基本險。同時可根據商品和當時當地的具體情況，加保一此適當的附加險別。

　　由于投保的險別不同，保險公司的責任范圍也不同，因此，其收取保費的費率就不一樣。自70年代末以來，國際貿易的運輸工具及其衛星導航設備不斷改進和現代化，我國出口商品的品質和外包裝也在不斷改進和提高，適應遠洋運輸。除糧食、飼料、化肥、石油、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運輸，安全性大大提高。然而目前我國不少進出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間、國別和地區的遠近等情況或集裝箱整箱（FCL）裝運的現實，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險。這種不區別情況的投保，增加了險費的支出，浪費了不少外匯。例如：運輸到港澳的商品，投保平安險的費率為千分之0.8,而投保一切險的費率是千分之2.5。但從廣東各岸水陸運輸到港澳的航程均不足一天，如遇臺風或雷暴時，碼關均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實在是一種浪費。如果全廣東各口岸運輸到港澳每年的投保金額為100億美元計，投保平安險的保費是80萬美元

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