i.收貨收據須由開證申請人簽發或核實。此條款使買方托延驗貨，使信用證失效。

　　j.自相矛盾，即規定允許提交聯運提單，又規定禁止轉船。

　　k.規定受益人不易提交的單據，如要求使用CMR運輸單據(我國沒有參加《國際公路貨物運輸合同公約》，所以我國的承運人無法開出“CMR”運輸單據。

　　l.一票貨物，信用證要求就每個包裝單位分別繕制提單。

　　m.設置質量檢驗證書障礙，偽造質檢證書。

　　n.本證經當局(進口國當局)審批才生效，未生效前，不許裝運。

　　o.易腐貨物要求受益人先寄一份提單，持此單可先行提貨。

　　p.貨款須于貨物運抵目的地經外匯管理局核準后付款。

　　q.賣方議付時需提交買方在目的港的收貨證明。

　　r.產地證書簽發日晚于提單日期，這會被懷疑未經檢驗，先裝船，裝船后再檢驗。

　　s.延期付款信用證下受益人交單在先，銀行付款在后，風險大，應加具保兌。

　　t.不接受聯合發票，進口國家拒絕接受聯合單據。

　　u.信用證規定指定貨代出具聯運提單，當一程海運后，二程境外改空運，容易被收貨人不憑正本聯運提單提貨。

　　v.信用證規定受益人在貨物裝運后如不及時寄1/3提單，開證申請人將不寄客檢證，使受益人難以議付單據。

　　3.證中貨物一般為大宗建筑材料和包裝材料，如“花崗石、鵝卵石、鑄鐵井蓋、木箱和纖維袋”等;

　　4.買方要求出口企業按合同金額或開證金額的5%-15%預付履約金、傭金或質保金給買方指代表或中介人。

　　5.買方獲得履約金、傭金或質保金后，即借故刁難，拒絕簽發檢驗證書，或不通知裝船，使出口企業無法取得全套單據議付，白白遭受損失。

　　有道是，兵來將擋，水來土掩。而對這么多的風險，有關方面提醒我們外貿企業應注意以下幾個問題：

　　1. 首先要認真審證。做到及早發現“軟條款”。在貿易過程中，收到L/C后應立即與合同核對，看看條款是否與合同一致，能否辦得到。發現問題后要馬上與開證申請人聯系對信用證做修改，不要等到做到一半才發現情況不妙，那個時候貨物已上船，為時已晚，一旦對方不肯修改信用證，我方就陷入了被動局面。

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