| 大秦鐵路：鞏固和強化在“三西”地區煤炭外運市場中的重要地位 |
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大秦鐵路稱，我國煤炭生產和消費重心逆向分布，跨區域調動量大，形成“西煤東運”、“北煤南運”的基本格局。按照國家能源發展戰略規劃，公司主要貨源地“三西”地區煤炭資源集中度將會持續提升，為鐵路外運需求提供了穩定支撐。運煤與輸電均為平衡能源分布的重要手段，目前來看運煤仍是跨區域能源優化配置的重要手段。
對于一些投資者關于瓦日線的提問，大秦鐵路介紹，目前公司代管瓦日鐵路魏家灘至長子南段的運營工作，2019年度確認的委管費收入約3.28億元。瓦日鐵路在貨源、線路徑路等方面，與公司不存在競爭關系。此外，鐵路建設項目立項均由國家批復，在鐵路路網規劃及立項批復時點，已經充分考慮了不同線路建設運營的必要性。
有投資者問：公司旗下有些線路一直是持續虧損的，請問公司有沒有什么計劃，扭虧或者止損的方案？另外吉浩鐵路如果持續虧損，公司有應對的計劃嗎？
大秦鐵路表示，公司將在運輸組織、經營管理方面做好重點工作：一是積極進行市場調研，開展貨運營銷，促進運輸量及運輸效益的提升。著眼打通“最后一公里”推進配套專用線建設。二是優化貨運結構，開展多元運輸，加強加強非煤品類貨源組織，大力發展集裝箱多式聯運、冷鏈物流等業務，努力實現穩黑增白。三是多措并舉，大力推動降本增效。
而浩吉鐵路開通運營時間較短，尚處于市場培育期。浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區與湘鄂贛等華中地區，是“北煤南運”新的國家戰略運輸通道，是銜接多條集疏運線路、點網結合的大能力、高效煤炭運輸系統和國家綜合交通運輸系統的重要組成部分，具有良好的發展潛力。
大秦鐵路之前發布的數據顯示，2020年5月，公司核心經營資產大秦線完成貨物運輸量3163萬噸，同比減少20.57%。日均運量102.03萬噸。大秦線日均開行重車68.6列，其中日均開行2萬噸列車49.5列。
根據數據，2020年前5月，大秦鐵路大秦線的貨運量均為負增長，5月份20.57%的降幅僅次于2月份25.56%的降幅。原本以為2月份探底之后，3月、4月貨運量已經有所好轉，5月份可以延續這一趨勢，沒想到5月又掉頭向下，大幅走低。不過這一情況或與去年同期檢修期在4月份有直接關系。上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
| 關鍵詞： 煤炭 |
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