| 不要錯過2020年的鈷 也不要錯過2020年的鋰 |
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這是糟糕的時刻，卻也往往是黎明前的黑暗。
2未來供需層面情況如何
未來兩年低產能龍頭成為全球新增鋰資源供給主要來源，其中泰利森礦業（天齊鋰業持股51%、雅寶持股49%）、SQM、Nemaska Lithium、Mt Marion 鋰礦是邊際增量貢獻最大的低成本供給，所以價格恢復與否還得看行業主要龍頭的供給程度。
預計2019-2020年全球鋰資源需求折合碳酸鋰當量分別為32.3萬噸、43.7萬噸。
從全球碳酸鋰供需上來看，2016年至今供給小于需求差距越拉越大，2016-2019分別過剩0.2萬噸、1.1萬噸、6.6萬噸以及6.6萬噸。
而作為能與碳酸鋰生產線相互轉換的氫氧化鋰情況也不太妙，近年來產能依然是供大于求。
之前先推的是鈷，主要是因為鈷的供給面有嘉能可關廠的明顯改善，鋰的供給面可能還要等時間出清。
不過，從IDC預測的數據來看，到2020年需求層面似乎有顯著提高。
前面說過，鋰和鈷的需求端十分相似，主要依靠3C消費電子和新能源汽車產量而得以影響價格。
數據表明，3C領域手機逐年下滑，5G手機發布至少要等到2020年之后開始被逐漸認可，手機有一個爆發期這點是確定性的。
2020年之后，國內新能源汽車市場也將開始進入后補貼時代，國家逐步把重點放在電動汽車的普及率上，未來新能源汽車市場的競爭將以產品和技術為主，補貼退坡短期雖對整個行業造成一定沖擊，但長期是有利的，車企產品和技術上去，消費者更愿意買單。還有一個信息可以注意一下，特斯拉的上海廠已經開始試產了。
所以說短期來看雖然新能源車價格銷量承壓，但從各國大的方向來看，在未來仍然保持較大機會，在需求端逐步提升的情況下，待供給逐步消化、政策更加明朗之后，鋰價格才有恢復的可能性。上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 |
| 關鍵詞： 鋰 |
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