劉乃順：煤炭企業虧損并不意味著焦煤產品虧損。中國的煤炭企業超過80%虧損，包括生產焦煤的企業。但中國煤礦企業虧損的原因很復雜，本身焦煤產品是盈利的，原因是焦煤的生產成本和電煤的生產成本幾乎是一樣的，但焦煤的售價是電煤售價的2倍以上。電煤企業尚能“茍延殘喘”，焦煤企業的日子一定不會太難過。而國際上的焦煤企業目前依然享受著暴利。那些宣布關閉的焦煤礦山沒有一處是地下煤礦，而是資源開采殆盡的露天礦或剝采比超高的露天礦。加拿大優質主焦煤2015年最新的FOB合同價是噸煤93美元，歷史最高紀錄是320美元。即使最低的93美元，折合加幣136元多，而成本僅僅75加元，噸煤毛利潤61加幣或41美元，由此可見焦煤的利潤還是非常大的。

　　需要指出的是，海洋運輸的優勢和加拿大鐵路運費低廉的優勢疊加，使進口煤炭比國內煤炭運輸的費用還低。目前，加拿大BC省的煤炭運輸到中國沿海的運費噸煤低于200元人民幣，比內蒙古或山西的煤炭運輸到廣東、上海、武漢等地都便宜。

　　筆者：全球煤炭行業未來發展的走勢如何？作為世界稀缺資源的主焦煤，其前景怎樣？

　　劉乃順：世界鋼鐵生產的峰值已經過去，但持久地保持低位增長和中高位需求一定是百年上下的常態。按照現在的技術，1.4噸焦煤生產1噸焦炭，0.4噸至0.6噸焦炭生產1噸鋼鐵，即生產1噸鋼鐵需要0.56噸至0.84噸焦煤。按照中國精煤平均產率50%計算，生產1噸鋼鐵需要開采原煤1.12噸至1.68噸。如果中國粗鋼產量7億噸，則每年需要開采焦煤7.84億噸至11.76億噸。中國年進口焦煤的峰值接近2億噸，2014年國內焦煤嚴重過剩的情況下依然進口6800萬噸，其中從加拿大進口680萬噸。這是因為中國的優質主焦煤短缺，所以即使焦煤產能過剩卻依然需要進口。

　　焦煤燒結焦炭，焦炭的90%用于鐵礦石冶煉鋼鐵，10%用于有色金屬冶煉和鑄造，以及鋼材、電石和鐵合金的加工生產。焦煤是鋼鐵的口糧，鋼鐵是國家的脊梁。世界鋼鐵生產量代表一個國家的現代化程度和實力，英國、美國、日本都曾做過世界鋼鐵的老大，其中美國在世界鋼鐵老大的位置上坐了80多年，使得美國社會的廢鋼庫存量達到120億噸之多，其依靠回爐廢鋼就能基本滿足國內需求，無需再由鐵礦石冶煉鋼鐵。中國在20世紀90年代初鋼鐵產能才突破年產1億噸，隨后速猛發展為10億噸左右。中國雖然已經是經濟強國大國，但人均GDP是全世界平均水準的2/3，是美國的1/7。

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